2024. Stanje tržišta rada u opskrbnom lancu

 

Budući da su željeznički prijevoznici klase I Canadian Pacific Kansas City (CPKC) i CN otključali svoje zaposlenike koje predstavlja Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) danas u 00:01 ujutro ET, nije nedostajalo povratnih informacija od zainteresiranih strana u industriji o ovom razvoju, posebno u smislu onoga što se događa odavde.

 

U petak, 9. kolovoza, odlukom koju je donio Kanadski odbor za industrijske odnose (CIRB) utvrđeno je da se ne moraju održavati usluge tijekom štrajka ili blokade željeznice kako bi se zaštitilo kanadsko javno zdravlje i sigurnost, što su slijedili CN odnosno CPKC navodeći da će 22. kolovoza biti povećana šansa za šetnju, što se i pokazalo.

 

LM-ovisestrinska publikacija,Lanac opskrbe 247, nedavno je izvijestio da je u nedavnim izjavama, sve do danas, TCRC istaknuo zabrinutost zbog onoga što opisuju kao "nepoštene radne prakse" željeznica, uključujući nedostatak osoblja i prekomjerno radno vrijeme. CPKC i CN, s druge strane, ukazali su na potrebu za operativnom fleksibilnošću i upravljanjem troškovima na sve konkurentnijem tržištu.

 

Analiza ove situacije koju je LM-u dostavila tvrtka Everstream Analytics sa sjedištem u San Marcosu, Kalifornija, koja se bavi uvidom u lobalni lanac opskrbe i analizom rizika, objasnila je da će, unatoč zaključavanju željezničkih radnika u Kanadi, prekooceanski prijevoznici i dalje vjerojatno nastaviti pristajati u kanadskim lukama i oklijevati prebrzo preusmjeravanje brodova, govoreći da je to zbog većih udaljenosti, prelijevanja zagušenja i različitih tarifa u SAD-u

 

No, upozorava se da dolazi s upozorenjem da bi se preusmjeravanja mogla povećati, jer su neki prijevoznici, uključujući Hapag-Lloyd, počeli pregledavati više od četiri broda na putu ka kanadskim lukama koji su trebali stići nakon 24. kolovoza.

 

"Ako se blokada željeznice ne riješi brzo, mnogo više kontejnerskih brodova moglo bi biti pod revizijom i preusmjeravanja u američke luke kao što su Seattle-Tacoma, Oakland i Los Angeles-Long Beach počet će se preuzimati", rekao je Everstream.

Everstream je dodao da postoje neke povijesne i sadašnje paralelne teme u sektoru pomorskog prometa, u vezi s prekidom rada kanadske željeznice.

 

Za prvi je naveo 13-dnevni lučki štrajk na zapadnoj obali Kanade 2023., kada je više od 17 kontejnerskih brodova naposljetku preusmjereno u druge luke, pri čemu ih je mnogo više bilo prisiljeno čekati na sidru, što je uzrokovalo znatna kašnjenja, potrebno je nekoliko mjeseci prije nego što se zaostatak riješi.

Pružatelj usluga vidljivosti lanca opskrbe sa sjedištem u Chicagu project44 rekao je da će obustava rada vjerojatno imati širok utjecaj na sjevernoameričke industrije, a njezini će se učinci također proširiti na tržišta kamiona i oceana. Također je navedeno da industrije za koje se očekuje da će biti najviše pogođene uključuju sirovu naftu i naftu, minerale i metale, drvnu građu i šumske proizvode te automobilske dijelove, navodeći da nijedna industrija nije imuna na učinke štrajkova na željeznicama.

 

"Žljezničko tranzitno vrijeme već je poraslo u posljednja tri tjedna", rekao je project44. "Nije jasno je li ovo izravno povezano s radničkim napetostima, ali očekuje se da će se nastaviti povećavati kako štrajk započne. Predstojeći štrajk željeznice koji uključuje Canadian National Rail Line (CN) i Canadian Pacific Kansas City (CPKC) spreman je značajno poremetiti Lanci opskrbe diljem Sjeverne Amerike, kao što su sirova nafta, minerali, drvna građa, automobili i roba široke potrošnje, posebno su ranjivi zbog svojeg oslanjanja na željeznicu za učinkovit prijevoz velikih količina To također dovodi do povećanih troškova, kašnjenja i potencijalnih nestašica nedugo prije nego što je špica sezone za prekooceanski prijevoz počela, a kako ovaj teret pristaje, malo je vjerojatno da će tržište kamiona moći apsorbirati predviđenu količinu. za željeznicu bez kašnjenja i ekspedicijskih naknada."

 

Deborah Weinswig, izvršna direktorica savjetodavne tvrtke za istraživanje maloprodaje Coresight Research, rekla je da je ovo gašenje još jedan čimbenik zbog kojeg će zemlje ponovno razmišljati o samoodrživosti i još jedan "čavao u lijes" globalizaciji.

"Iako počinjemo vidjeti kako cijene hrane idu u područje deflacije/dezinflacije, to bi moglo dovesti cijene u drugom smjeru", rekla je. "Kada je rat u Ukrajini tek počeo, bilo je problema oko sirovina i neke su tvrtke imale ogroman negativan utjecaj (na primjer, Revlon čiji je glavni sastojak u mnogim njihovim proizvodima ulje šafranike, a Ukrajina je vodeći svjetski izvoznik). Kanada kao najveći izvoznik uljane repice, mogao bi imati širok raspon posljedica, a isto vrijedi i za pšenicu, pri čemu su Kanada treći izvoznici pšenice, Japan i SAD Najveći uvoznici kanadske pšenice su SAD, Kina i Meksiko glavni uvoznici vrlo kvalitetnog kanadskog ulja uljane repice, a osim što se koristi za kuhanje, uljana repica se također koristi za proizvodnju hrane i biogoriva."

 

Uz 1.0 milijardu USD tereta koji se dnevno preveze željeznicom u Kanadi, obustava će imati utjecaj na ponudu na kanadska poduzeća, prema Davidu Dieneschu, izvršnom direktoru i glavnom agentu, za kanadski odjel Allianz Trade, pružatelj usluga osiguranja trgovačkih kredita.

Objasnio je da će mala poduzeća u maloprodaji, poljoprivredi i distribuciji vjerojatno biti najviše pogođena u početku, jer imaju manju fleksibilnost na strani ponude od većih igrača kao što je Wal-Mart.

 

"Imat će previše zaliha zbog gomilanja ili nedovoljno zbog nestašica", rekao je Dienesch. "To će negativno utjecati na novčani tok i vjerojatno rezultirati rastezanjem plaćanja njihovim dobavljačima. Dugoročno gledano, vjerojatno ćemo vidjeti utjecaj na automobilski sektor i izvoznike, posebno u zapadnoj Kanadi, koji se uvelike oslanjaju na željeznicu. Iako će kamiondžije možda vidjeti neke kratkoročne koristi, postoje mnoge vrste robe koje jednostavno nisu prikladne za prijevoz na velike udaljenosti, stoga, vidimo da će utjecaj biti minimalan povećanje potražnje za našim proizvodima osiguranja trgovačkih kredita kada se pojave ovakve situacije."

David Spencer, potpredsjednik tržišne inteligencije, za pružatelja usluga posredovanja u prijevozu tereta i upravljanja prijevozom Arrive Logistics sa sjedištem u Austinu u Teksasu, objasnio je da s gašenjem željezničkih linija u Kanadi postoji veća potražnja za uslugama pretovara koji pretvaraju teret iz željezničke opreme na opremu za kombije, posebno u Vancouveru, Seattleu i regiji sjeverozapadne Kanade koja ide prema istoku, te širem području Toronta prema istoku i zapadu.

 

"Trans-loading aktivnost ukazuje na povećanu potražnju na spot tržištu, a mi tek počinjemo vidjeti korelirani skok u spot stopama", rekao je Spencer. "Također vidimo nagli porast odbijanja ponuda na kanadskom tržištu, što ukazuje na daljnje povećanje cijena prijevoza, ako se stvari nastave."

Spencerov kolega Noah Sidenberg, generalni direktor kanadske prodaje i operacija, Arrive Logistics, rekao je da se izlazna ponuda smanjuje, a dolazna će uskoro uslijediti jer prijevoznici više neće imati toliko kapaciteta pozicioniranih u SAD-u da se moraju vratiti u Kanadu.

"Očekujemo da će utjecaj ovog trenda zavladati sljedećih dana", rekao je Sidenberg.

 

Predsjednik i glavni izvršni direktor Američke udruge za odjeću i obuću (AAFA) Steve Lamar rekao je da ova obustava rada dolazi u kritičnom trenutku za povratak u školu i na samom početku blagdanske gužve zaliha.

"Otprilike 30% odjeće, obuće i dodataka kreće se željeznicom", rekao je Lamar. "Ta roba uključuje dječju odjeću, ruksake, zimske kapute i čizme, radnu obuću, uniforme - uključujući one za osnovne radnike i mnoge druge svakodnevne potrepštine. Usred brojnih poremećaja u opskrbnom lancu morem, tvrtke već preusmjeravaju teret i suočavaju se s poteškoćama u rutama kamionskog prijevoza. Imperativ je da svi dionici u logistici nastave raditi zajedno kako bi podržali moderne i učinkovite sustave i osigurali da postoje sigurna i odgovorna radna mjesta koja ih pokreću. Trebamo predstavnike sindikata i menadžmenta da se vrate i ostanu za pregovaračkim stolom kako bi okončali ovaj lockout te štrajkati i osigurati postizanje pravednog, održivog i dugoročnog dogovora. Održavanje kretanja robe podržava ne samo radna mjesta u željeznici, već i radna mjesta milijuna drugih radnika gore i dolje u našim opskrbnim lancima."

 

Najblaže rečeno, obustava rada kanadske željeznice prednja je i središnja točka u lancu opskrbe, bez sumnje s više od nekoliko grananja lanca opskrbe. Kao i u slučaju bilo kojeg modalnog prekida rada, kada se prvi put dogodi, čini se da je jedina sigurnost nepoznato. To je mjesto gdje se stvari trenutno nalaze. Ali trajanje prekida rada u ovom trenutku nije jasno. A to samo pridonosi skupu čimbenika koji utječu na operacije globalnog opskrbnog lanca, a time i na gospodarstvo. Newsroom Notes će nastaviti pratiti ovu situaciju u narednim danima.