Što je intermodalni transport?

 

Intermodalni prijevoz nije tako tajanstven ili kompliciran kako bi naziv zvučao. To znači prijevoz jednog skupa robe u čeličnom kontejneru koristeći dva ili više načina prijevoza, kao što su željeznica i kamion.

 

Intermodalni prijevoz nije tako tajanstven ili kompliciran kako bi naziv zvučao. Intermodalna definicija je prijevoz jednog skupa robe u čeličnom kontejneru koristeći dva ili više načina prijevoza, kao što su željeznica i kamion. Intermodalni prijevoznik koji koristi željeznicu ili kamion nije jedino sredstvo tranzita koje intermodalno koristi.

Intermodalni promet spada u četiri opće kategorije: kamion, željeznica, more i zrak.

Kamioni mogu lako prevoziti čelične teretne kontejnere. Oni su obično prvi način prijevoza na koji se intermodalni prijevoz oslanja i koji koristi za pokretanje procesa.

Osim toga, kamioni su obično posljednji način prijevoza za prijevoz tereta na putu do njegove konačne isporuke.

Vlakovi su još isplativije prijevozno sredstvo u okviru intermodalnog transporta. Vlakovi mogu prevesti stotine čeličnih kontejnera tisućama milja uz niske troškove prijevoza.

 

Ali zrak i more jedini su načini s potencijalom za premještanje teretnih kontejnera između kontinenata i preko vodenih tijela.

Intermodalni prijevoz ima sve veći popis prednosti, uključujući ubrzanje slobodne trgovine, smanjenje troškova za potrošače i gospodarstva te smanjenje utjecaja ugljičnog dioksida na okoliš u usporedbi s drugim prijevoznim sredstvima.

 

Unatoč prednostima, intermodalni prijevoz također ima neke nedostatke koji neke pošiljatelje privlače drugim prijevoznim rješenjima.

Ponekad vrijeme isporuke intermodalnog prijevoza može biti manje nego pouzdano, jer vrijeme može utjecati na sva prijevozna sredstva. Dodatno, iako može doseći daleko, intermodalno nije idealno rješenje za neke ruralne dijelove Sjedinjenih Država ili drugih zemalja. Dodatno, ne može izbjeći korištenje fosilnih goriva u nekim fazama transporta, što je nedostatak zbog trenutnih visokih troškova energije.

 

Iako načini prijevoza nisu novi, praksa intermodalnog prijevoza jest. Prije 1960-ih vlakovi i brodovi obavljali su većinu prijevoza u Sjedinjenim Državama iu inozemstvu.

 

Razvoj novih vozila s novim mogućnostima promijenio je prijevoz tereta u tom desetljeću. Intermodalni transport je prošao kroz sljedećih 60 godina kako bi se nastavio poboljšavati, postajao učinkovitiji i uveo više mogućnosti za dostavu tereta.

Da biste vidjeli više o učinku, prednostima, nedostacima i povijesti intermodalnog prijevoza, nastavite čitati jer će ovaj članak to detaljno opisati.

 

Što je intermodalni transport?

Intermodalni prijevoz počinje prije nego što započne otprema, osobito kada intermodalni pružatelji usluga počnu planirati, utovarivati ​​i određivati ​​vrstu potrebnog procesa intermodalne dostave.

Logističke tvrtke i intermodalni pošiljatelji podjednako koriste dvije šire kategorije intermodalnog tereta.

Pošiljatelji se odlučuju između domaćeg i međunarodnog intermodalnog prijevoza ovisno o pošiljci. Domaće je ono što zvuči: pošiljka unutar zemlje, pokrajine ili regije.

 

Za domaći prijevoz, većina brodarskih službi koristit će željeznicu za smanjene troškove ili cestovni prijevoz kamionima kako bi dopremili teret kupcima po sniženoj cijeni. Ako primatelj brže treba artikle, intermodalna usluga koristit će druge načine intermodalne dostave.

Obično se zrakoplovima teret može dostaviti brže nego cestovnim uslugama i izvršiti isporuke preko noći ili sljedećeg dana. Zrakoplovi se koriste u domaćem prijevozu u velikim zemljama kada je opskrbni lanac predug jer se proteže kroz cijelu zemlju.

Zračni promet uključen je u međunarodni intermodalni transport, posebno ako se teret brzo kreće između zemalja.

Zračni prijevoz je obično rezerviran za male terete u međunarodnom intermodalnom transportu, budući da su zrakoplovi ograničeni u težini koju mogu nositi. Ali ništa se ne može mjeriti s njihovom brzinom, pa se koriste za hitan teret.

 

Tipičnije, za manje hitan teret u međunarodnom intermodalnom transportu, kamion ili vlak će prevesti teret od mjesta gdje je polazište do luke. Teret će nastaviti na teglenicu ili veliki teretnjak.

 

Ovaj će brod zatim odvesti teret u drugu luku, gdje će ga vlak vjerojatno prevesti do odredišta gdje ga kamion može preuzeti i odvesti do konačnog odredišta.

Ali prije nego što ovaj proces uopće može započeti, intermodalni prijevoz mora proći kroz kontejnerizaciju.

Kontejnerizacija je pakiranje tereta u čelične spremnike standardne veličine opremljene za držanje bez oštećenja. Intermodalni kontejneri su veliki čelični kontejneri koji izgledaju poput vagona, ali nemaju kotače.

 

Utovarivači pakiraju teret tako da se njegova težina može ravnomjerno rasporediti po podu kontejnera. To održava spremnik stabilnim tijekom transporta i sprječava izlijevanje njegovog sadržaja.

Obično sam proces intermodalnog prijevoza počinje preuzimanjem ovih natovarenih kontejnera i njihovim stavljanjem na šasiju kako bi ih teretni kamion mogao nositi.

 

Povijest intermodalnog transporta

Prije intermodalnog prijevoza tereta, otprema tereta uključivala je velike troškove rada u procesu koji se nazivao "razbijanje rasutog tereta". Logističke tvrtke i špediteri otpremali su teret tako što su ga ručno pakirali u male pakete u brodove, kamione i vlakove.

Bez intermodalnog kontejnera za pakiranje artikala i bez pouzdanog kapaciteta niti jednog od različitih načina tranzita, paketi su morali biti utovareni i istovareni jedan po jedan pri svakom transferu tijekom cijelog tranzitnog procesa.

Paketi su se stalno gubili. Nije bilo važno koliko brzo je željeznica putovala ili koliko su opskrbni lanci bili učinkoviti; ovaj proces nije bio isplativ i ozbiljno je usporio transport. Ovaj stalni spori utovar i istovar čak je činio većinu troškova prijevoza.

To je bilo sve dok logističke tvrtke nisu počele primjenjivati ​​logiku koju koriste i vojska Sjedinjenih Država i engleski vlasnici željezničkih vagona za izradu kontejnera koji bi smanjili troškove prijevoza i povećali sposobnost intermodalnog prijevoza.

 

Razvoj kontejnera

Inovatori koji su nam dali intermodalni teret preuzeli su već postojeće kontejnerske procese i doradili ih. U kasnom 19. stoljeću u Engleskoj, željezničke kompanije koristile su velike kontejnere za premještanje prtljage s vlakova na brodove.

Engleske tvrtke također su koristile željeznicu i brodove zajedno za transport ugljena u velikim kontejnerima, označavajući možda prvu povijesnu upotrebu intermodalnog transporta.

Mornarica Sjedinjenih Američkih Država to je postigla naprijed razvijajući čelične kontejnere tijekom Drugog svjetskog rata za prijevoz streljiva i zaliha. Do 1950-ih, logističke tvrtke počele su dizajnirati veće čelične kontejnere kako bi držale teret u istom kontejneru dok je putovao željeznicom, kamionom ili brodom.

 

1960-e: Intermodalni transport postaje popularan na morima

Razgovarat ćemo dalje o kontejnerima i zašto su ključni za intermodalni teretni transport. Za sada ćemo spomenuti ovaj dio njihove povijesti: kako su se kontejneri razvijali kasnih 1950-ih, postali su standardizirani. Svojom standardnom veličinom od 8 stopa i 6 inča, čelični kontejneri imali su pouzdan kapacitet koji su pošiljatelji mogli predvidjeti.

 

Intermodalni prijevoz brzo je postao izvediviji i popularniji u željezničkoj industriji i mnogim logističkim tvrtkama zbog svog potencijala značajnog smanjenja troškova. Nije više bilo istovara i ponovnog utovara na sljedeći brod ili sljedećeg koraka u opskrbnom lancu. Umjesto toga, samo ste morali premjestiti kontejner na novi način transporta.

 

Taj se fenomen poklopio s tekućim razvojem kontejnerskih brodova posebno opremljenih za učinkovitiji prijevoz. Godine 1931. debitirao je prvi kontejnerski brod, ali je tek trebao zadovoljiti standardizaciju budućeg intermodalnog i multimodalnog transporta. U 1950-ima brodari Sjedinjenih Država počeli su koristiti stare naftne tankere iz Drugog svjetskog rata u tandemu s razvojem kontejnerizacije.

Do 1960-ih, kontejnerski brodovi i kontejneri standardne veličine učinili su međunarodni prijevoz rasutog tereta učinkovitijim. Ova učinkovitost je značila da željeznice poput Union Pacifica mogu dosegnuti još više ljudi željeznicom.

 

Mogućnosti intermodalnog transporta eksponencijalno su porasle kada su regionalni proizvodni pogoni i čvorište postali stalni dio opskrbnog lanca. Te su institucije, povezane sa željezničkim kolodvorom na određenoj točki na ruti, dopuštale prijenos tereta između različitih načina prijevoza i dopuštale kamionima da dodaju više tereta duž plovidbene rute, istovremeno uklanjajući zagušenja iz morskih ili većih luka.

S ovim kombiniranim razvojem, intermodalni transport postao je glavno prijevozno sredstvo za prijevoz tereta morem i željezničkim prugama do kasnih 1960-ih.

 

1980-e: daljnji razvoj željezničkog intermodalnog teretnog prijevoza

Intermodalni transportni procesi i kontejneri poboljšani su tijekom dva desetljeća. Međutim, inovatori zaduženi za transport ipak su smatrali da nešto nedostaje u učinkovitosti, te je bilo moguće otpremiti više tereta uz niže troškove. Godine 1977., inovator intermodalnog transporta Malcom McLean počeo je poticati korištenje "dvostrukih vagona" na željezničkim prugama.

Iako su postali standardni tek 1984., ti su automobili sada standard u intermodalnom prijevozu.

Ključna razlika između normalnih željezničkih vagona i dvoslojnih vagona za intermodalni transport lako je uočiti. Dvostruki hrpi nose dva hrpa intermodalnih kontejnera u "dobro" vagonu, za razliku od ravnog vagona, koji smanjuje visinu kontejnera i sigurnije koncentrira težište.

Ovaj je razvoj značajno povećao učinkovitost intermodalnog transporta eksponencijalno omogućujući intermodalnim pošiljkama da nose više tereta i u potpunosti izbjegnu zagušenja na autocestama. Zbog ovakvog razvoja ubrzala se konačna isporuka, a željeznički promet postao je posebno učinkovito sredstvo prijevoza tereta.

 

Danas: Razvoj intermodalnih teretnih rampi

Kako je intermodalni transport nastavio napredovati, a kontejneri se poboljšavali, još uvijek je postojao jedan očigledan problem koji je ometao cjelokupni napredak ovog fenomena: nerazvijen intermodalni sustav rampi i nedostatak tehnologije za pravilnu analizu podataka u vezi s teretnim prijevozom.

 

Rampe u ranijim danima intermodalnog prijevoza nazivale su se rampama u "cirkuskom stilu" i bile su manje učinkovite od sadašnjih rampi jer su zahtijevale kamione da vuku kontejnere prema dolje, a nisu mogle pomicati kontejnere pomoću dizalica kao što su počeli raditi 1980-ih. Ovo poboljšanje intermodalne postavke olakšalo je uklanjanje kontejnera iz vlakova i njihovo premještanje između dva ili više načina prijevoza.

Zatim: Praćenje i popis

No čak ni u 1980-ima tehnologija još uvijek nije bila opremljena za praćenje intermodalnog transporta i davanje točnih vremena isporuke kupcima, tvrtkama za selidbe ili partnerima. Tvrtke su koristile papir i olovku i vodile papirnati trag kako bi pratile ogromne količine tereta. Ovo neučinkovito sredstvo za praćenje tereta i potvrđivanje dolazaka na rampe značilo je da bi troškovi zaliha mogli biti visoki i da bi se morala promijeniti.

 

Danas: praćenje i inventura

Ta je promjena došla s pojačanim razvojem softvera za otpremu u prva dva desetljeća 21. stoljeća, koji je koristio internet i poboljšane računalne sustave i za poticanje nižih troškova za inventar i praćenje informacija.

Sada, kada kontejner stigne na rampu, lako je ući u zajednički sustav između tvrtki. Na temelju lokacije i prijevoznog sredstva, pošiljatelji sada mogu dati točnu procjenu kada će kontejner stići na krajnje odredište.

Tvrtke i analitičari intermodalnog prijevoza također mogu koristiti podatke iz ovih informacijskih sustava za praćenje vremena dolaska i učinkovitosti goriva, pa čak i procjenu ugljičnog otiska.

 

Kontejnerizacija

Kontejnerizacija je najvažnija prekretnica u povijesti intermodalnog transporta. Bez razvoja standardnih kontejnera ne bi se pojavio današnji multimodalni ili intermodalni prijevoz tereta.

 

Početak kontejnerizacije

Ukratko smo spomenuli početak kontejnerizacije govoreći o engleskim kontejnerima za ugljen, ali sada možemo ići u više detalja. U 19. stoljeću tvrtke za proizvodnju ugljena koristile su velike drvene sanduke kako bi započele transport ugljena između načina transporta.

Kako je to počelo donositi dobit nekoliko tvrtki i poboljšati učinkovitost industrije jer nije zahtijevalo komplicirano sortiranje koje je potrebno za otpremu rasutog tereta, tvrtke su pokušale oponašati ovo prvo sredstvo intermodalnog prijevoza.

Neke su tvrtke čak počele koristiti jače metalne kontejnere za korištenje u multimodalnom transportu, dok je u Poljskoj zaživio prvi pokušaj standardizacije kontejnera.

No, Prvi i Drugi svjetski rat stali su na put daljnjem razvoju kontejnerizacije. Stoga je stavljen na čekanje do kraja Drugog svjetskog rata.

 

Kontejnerizacija nakon Drugog svjetskog rata: početak standardizacije

Sjedinjene Države počele su koristiti čelične kontejnere standardne veličine za prijevoz zaliha i oružja tijekom Drugog svjetskog rata na naftnim tankerima koji će kasnije postati kontejnerski brodovi.

Ali to nisu bili "ISO spremnici" standardne veličine kakve vidimo danas. Bili su manji i tek su trebali biti međunarodno standardizirani prema određenim običajima kvalitete i veličine. Također su bile različite veličine od kontejnera koje su koristile druge zemlje.

U 1950-ima, Europa je počela pokušavati stvoriti standardne kontejnere za korištenje za prijevoz diljem kontinenta i vidjela je određeni uspjeh. Ipak, intermodalni transport postao je moguć 1955. godine kada se na sceni pojavio prvi intermodalni kontejner koji su razvili Malcom McLean i Keith Tantlinger.

Ovi prvi intermodalni kontejneri bili su 8 ft x 8 ft x 10 ft i imali su mehanizam za zaključavanje na svojim uglovima tako da su se mogli slagati visoko, a dizalice su ih mogle lako podići. Nakon što je McLean upotrijebio povučeni naftni tanker za prijevoz kontejnera iz New Jerseya u Houston kako bi dokazao učinkovitost ovog sustava, ova veličina kontejnera postala je de facto intermodalni transport na dugo vremena.

 

Intermodalni kontejneri 1950-ih i 1960-ih

Američka vlada počela je koristiti kutiju 8 x 8 x 10 za slanje zaliha u Vijetnam, ali unutar Sjedinjenih Država nekoliko je tvrtki koristilo različite veličine spremnika. Iako je to značilo da se intermodalni transport i dalje može razvijati, to je značilo da nije bilo standardizacije, a kapaciteti kontejnera bili su jako različiti.

Mnoge tvrtke koristile su kontejnere duge 24- stopa, druge su koristile kontejnere dugačke 35- stope, a treće su čak pokušale razviti veće kontejnere.

Bez ikakve standardizacije nije bilo načina da se oslonite na kapacitet samog kontejnera, a otprema je postala igra pogađanja prema tvrtki s kojom ste sklopili partnerstvo.

Osim toga, dizalice, kamioni i druga oprema nisu uvijek mogli primiti različite kontejnere. Tako su se međunarodne brodarske tvrtke, željezničke kompanije Sjedinjenih Država i mnogih europskih zemalja te kamionske tvrtke sastale kako bi standardizirale kontejnere u kasnim 1960-ima.

 

Standardizirani spremnici: ISO

Međunarodna organizacija za normizaciju je osmislila dimenzije i standarde koje transportni kontejneri danas moraju zadovoljavati. Kontejneri moraju zadovoljiti ove standarde kako bi se mogli koristiti u brodarstvu, a kada to udovolje, postaju certificirani "ISO kontejneri".

 

Veličine i težine spremnika

Pet standardnih veličina spremnika koji se danas koriste su sljedeći:

jedinica duga 20-stopa

jedinica duga 40-stopa

jedinica duga 45-stopa

jedinica duga 48-stopa

jedinica duga 53-stopa

Svi spremnici općenito su visoki i široki 8'6″. ISO-ov izraz kapaciteta za volumen ovih kontejnera je TEU – "jedinica ekvivalenta dvadeset stopa" – i mjeri koliko tereta može stati u kontejner.

Sve veličine mogu primiti maksimalno 36,000 kg, uključujući težinu samog spremnika.

 

Oznake kontejnera

Svi transportni kontejneri koje je odobrio ISO moraju imati nekoliko kodova označenih izvana koji označavaju proizvođača, luku porijekla, vlasnika i upotrebu. S takvim oznakama svaka osoba koja upravlja koracima u cijelom tijeku procesa otpreme može registrirati informacije i pomoći drugima da prate kontejnere ako je potrebno.

 

Ostala standardizacija

Kontejneri uključuju kutne brave razvijene 1950-ih kako bi ih lakše pomicali. Iako ISO ne standardizira nijednu metodu učvršćivanja tereta u čeličnim kontejnerima, standardne veličine kontejnera omogućuju tvrtkama za otpremu ili selidbu koje ih koriste da ih učvrste i učvrste teret iznutra pomoću izmjerenih traka i vezica.

 

Načini prijevoza

Iako postoje četiri standardna načina intermodalnog prijevoza, oni se uvelike razlikuju među zemljama koje koriste ovaj način prijevoza tereta.

 

Željeznički intermodalni

Željeznički prijevoz je otprema mase paketa u kontejnerima korištenjem već postojećih željezničkih tračnica za prijevoz tereta između odredišta. Često se koristi za brzi prijenos predmeta između udaljenih luka, ali se također može koristiti za prijevoz tereta iz jednog čvorišta u drugo, gdje dizalice mogu prenijeti terete u transport temeljen na kamionima.

U 2020. godini bilo je 10 800 milijardi tona-kilometara željezničkog teretnog prometa.

 

U ovom trenutku željeznički intermodalni prijevoz općenito koristi standardne kontejnere duge 20-stopa, iako postoje drugi slučajevi u kojima se koriste ostala četiri kontejnera za otpremu veće količine. Željeznica se više koristi u Aziji nego na drugim tržištima, iako se može pohvaliti dobrim rezultatima u Sjedinjenim Državama.

Sposobnost zadržavanja dvostruko većeg tereta s dvostrukim kolima i željezničkom i kamionskom mrežom koju nude tvrtke poput Hub Group i Union Pacific znači da Sjedinjene Države mogu učinkovito slati kopnom željeznicom i izbjeći kašnjenja zbog prometa i zagušenja.

Unutar Europske unije zemlje trenutno pokušavaju potaknuti veću upotrebu željezničkog prometa kako bi smanjile ugljični otisak, budući da su kamioni trenutno njihovo glavno kopneno prijevozno sredstvo.

Željeznički prijevoz u Europi, kao što je Ujedinjeno Kraljevstvo, ne koristi dvoslojne vagone i umjesto toga koristi ravne vagone u koje može stati jedan sloj 20-podnožnih kontejnera, tako da ne mogu slati do kapaciteta američkih brodarskih kompanija.

 

Kontejnerski brod

Dostava brodom najsvestranija je od svih intermodalnih metoda. Brodovi prenose teret rijekama, kanalima, morima i oceanima i mogu prevoziti teret između glavnih luka u zemlji i inostranstvu.

Godine 2020. 1,85 milijardi metričkih tona tereta stiglo je do odredišta kroz barem djelomično putovanje kontejnerskim brodom. Ovaj broj pokazuje da kontejnerski brodovi čine značajan udio u svjetskom prijevozu.

 

U Sjedinjenim Američkim Državama, kontejnerski brodovi plove rijekom Mississippi i obalama, često se kreću između zapadne obale, Kine i Japana kako bi prebacivali teret između tri zemlje. Na istočnoj obali, teret se također kreće u Meksički zaljev iz sjevernih luka.

Unutar Europske unije, brodovi čine veliki dio intermodalnog transportnog prometa, posebno na rijekama Dunavu i Rajni, koji mogu prihvatiti brodski promet između nekoliko zemalja, pa čak i pospješiti prijenos tereta između brodova koji vode do Sjevernog i Crnog mora.

Za razliku od željeznice, brodovi koriste dvije općenite veličine kontejnera za otpremu zbog velikog kapaciteta: kontejner dug 20-foot i kontejner dug 40-foot.

 

Zrakoplov

Zrakoplov se najbrže razvija među metodama intermodalnog prijevoza, ali ostaje najograničeniji za stvarno postavljanje kontejnera. Iako nemamo točnih podataka o kapacitetu unutar intermodalnog transporta, znamo da je zračni teretni promet porastao za dodatnih sedam posto u prošloj godini.

Američko tržište koristi ovu opciju za hitan teret, ali često koristi manje kontejnere koji nisu ISO kontejneri za slanje stvari u "trbusima" putničkih zrakoplova, a isto radi i Europa. Ako se ne uključe u ovu praksu, često će koristiti manje teretne kontejnere koji stanu u zrakoplove.

Boeing je, međutim, prije pet godina patentirao avion koji može stati u intermodalni kontejner s 20-nogom, a druge su tvrtke odgovorile pokušajem da učine isto, tako da možemo očekivati ​​daljnji razvoj ovog sektora.

 

Kamion

Kamionski prijevoz najjednostavniji je za razumijevanje među sektorima intermodalnog prijevoza, ali je najosjetljiviji na neučinkovitost. Kamioni obično mogu prevoziti samo jedan kontejner, ali mogu primiti kontejnere svih veličina. Kamioni prevoze pakete i predmete kopnom po autocestama, cestama i ulicama.

 

Kao što je prije spomenuto, oni su obično prva i posljednja metoda prijevoza koja se koristi na putovanju kontejnera.

10,23 milijarde tona tereta prevezeno je samo kamionima u Sjedinjenim Državama 2020. godine. Ni Sjedinjene Države nisu jedine u prijevozu kamionima kao golemom pomorskom sektoru. Nekoliko tvrtki olakšava ovu masivnu količinu prijevoza, poput Hub grupe.

Europa je 2021. isporučila preko bilijun tona tereta, čak i kada je sektor prošle godine zabilježio pad, što znači da je kamionski prijevoz najkorištenije sredstvo intermodalnog prijevoza na ovom kontinentu.

 

Prednosti intermodalnog transporta

Sada kada smo opisali kako definirati intermodalni prijevoz i kako intermodalni prijevoz funkcionira, pogledajmo dublje njegove prednosti.

 

Smanjeni trošak

Nema potrebe da obalni radnici sortiraju pakete unutar kontejnera ili istovaraju i ponovno utovaruju teret, što povećava troškove i vrijeme.

 

Potencijal za ublažavanje klimatskih promjena

Kada intermodalni transport radi učinkovito, potiče učinkovitost goriva. Ograničava štetu okolišu jer se gorivo koristi za prijevoz mnogo veće težine nego što bi inače bilo moguće s jednom metodom prijevoza.

Stoga je njegov ugljični otisak niži od mnogih drugih načina prijevoza.

 

Praćenje

Sa standardnim označenim kontejnerima i poboljšanom tehnologijom daleko je lakše procijeniti datume dolaska, pratiti kontejnere, analizirati kretanje tereta i vidjeti kako to ubrzati.

 

Povećani kapacitet

Intermodalni prijevoz može sigurno i pouzdano otpremiti velike količine predmeta i kontejnera,

 

Nedostaci intermodalnog transporta

Međutim, kao i sve, intermodalni prijevoz ima svoje nedostatke. Ovo su glavni od njih.

 

Osjetljivost na vremenske prilike

Sve metode prijevoza u intermodalnom brodarstvu mogu biti usporene kišom, olujama i drugim opasnim uvjetima. Brodovi su posebno osjetljivi na opasnosti po okoliš, budući da ih iznenadne oluje ne mogu samo spriječiti u plovidbi, već i teret s njih zbaciti u vodu.

 

Vektor bolesti

Budući da većina ISO kontejnera nema reguliranu temperaturu, mnogi sadrže štetnike koji će se iskrasti iz kontejnera i širiti bolesti u novim lukama. Ovi kontejneri također imaju potencijal za prijevoz invazivnih vrsta između ekosustava.

 

Rizik od oštećenja

Budući da se s teretom rukuje brzo i općenito se ne otvara, postoji rizik od oštećenja koje nitko neće ni vidjeti dok proces napreduje. Što više tereta mijenja vlasnika dok se kreće, to se rizik više povećava.

 

Primjer intermodalnog prijevoza

Kao primjer relativno jednostavnog procesa koji intermodalni transport može slijediti, ovdje ćemo prikazati situaciju međunarodnog intermodalnog transporta, jer koristi i pokazuje domaću brodsku mrežu.

 

Međunarodni intermodalni transport:

Vaš teret treba stići iz Chicaga, Illinois, u Šangaj, Kina, a prevelik je za let.

Korak A: Naručujete tvrtki ili tvrtkama da dovrše dostavu umjesto vas.

Korak B: Vaš teret se kontejnerizira u ISO kontejnere.

Korak C: Hub group, tvrtka koju ste ovlastili za prijevoz vašeg tereta na prvoj etapi, utovara ga na kamione i dovozi u željezničko čvorište u Chicagu, gdje ih brodska kompanija vozi na vlakove koji putuju do luke Los Angeles.

Korak D: Kada uđu u Los Angeles, dizalice će utovariti kontejnere na brodove.

Korak E: Brod koji ugovorite dovest će kontejnere, zajedno s mnogim drugima, u Šangaj, Kina.

 

Kakav je utjecaj intermodalnog prijevoza na okoliš?

Zbog svoje učinkovitosti goriva, oslanjanja na materijale koji se mogu ponovno koristiti i smanjene upotrebe kamiona u procesu kako bi se izbjegao promet i rasipanje goriva, intermodalni prijevoz je održiv način prijevoza.

 

Intermodalni nasuprot multimodalnog prijevoza

Intermodalni prijevoz i multimodalni prijevoz imaju jednu stvarnu razliku, a to je način na koji funkcioniraju ugovori i planiranje. Oba su pod kišobranom "intermodalnog", ali sa standardnim intermodalnim prijevozom morate ugovoriti i planirati svaki zasebni korak.

Multimodalni prijevoz ima sustav jedinstvenog ugovora – sklapate ugovor s jednom tvrtkom koja će organizirati intermodalni prijevoz.

 

Intermodalni nasuprot pretovaru

Razliku između intermodalnog prijevoza i prekrcaja lako je razumjeti. Intermodalni transport premješta cijele čelične kontejnere bez sortiranja sadržaja u njima. Pretovar znači istovar kontejnera i razvrstavanje po njemu kako bi se teret stavio na različite načine prijevoza kako bi mogli krenuti do konačnog odredišta.

 

Za više informacija o usluzi pomorskog agenta za Kinu, molimo kontaktirajte kapopklog logistics.