Atlas Air će ulagati u proširenje baze u Anchorageu dok e-trgovina raste

Atlas Air pregovara s državom Aljaskom o izgradnji velike, namjenske operativne baze koja bi poboljšala fluidnost i osigurala da zračna luka može prihvatiti kontinuirani rast jer se zrakoplovni prijevoznik sve više fokusira na rastuću trgovinu e-trgovinom od Azije do Sjedinjenih Država, prema javnosti dokumenti i službenici.

 

Predloženi ugovor predviđa da Atlas Air zakupi veliki komad većinom neizgrađenog zemljišta na zapadnoj strani Međunarodne zračne luke Ted Stevens Anchorage na 55 godina uz godišnju najamninu od gotovo 533 USD,000, s prostorom za parkiranje zrakoplova, gorivom, i utovar i istovar tereta, prema javnoj obavijesti koju je ljetos objavilo Ministarstvo prometa i javnih objekata Aljaske.

Planovi za veliko ulaganje podudaraju se sa značajnim povećanjem teretne flote. Atlas Air, koji prvenstveno leti u ime drugih prijevoznika i teretnih kompanija, očekuje da će ove godine dodati 11 zrakoplova nakon što je prošli četvrtak najavio potpisivanje dugoročnih ugovora o najmu za tri Boeing 747-8 jumbo jeta.

Anchorage (ANC) uglavnom služi kao tehničko stajalište za zračne prijevoznike za punjenje gorivom i izmjenu posade na dugim transpacifičkim rutama, posebno kada se leti s punim teretom iz Južne Kine ili Vijetnama. Teret ostaje u avionima. Atlas Air najveći je prijevoznik tereta u ANC-u, sa 7 000 polazaka godišnje – oko 25 svaki dan. Atlas ima oko 200 pilota i zemaljskog osoblja koji žive u Anchorageu i dodatnih 600 pilota koji se tamo nalaze.

 

No, najviši izvršni direktor Atlas Aira nije isključio korištenje zračne luke kao teretnog čvorišta za konsolidaciju tereta i njegovo dopremanje u druge gradove, što bi bila velika promjena u odnosu na način na koji zrakoplovna tvrtka tamo posluje.

 

"Postoje neki planovi i dobre ideje za korištenje Anchoragea kao ulazne točke za distribuciju vani. To danas ne postoji, ali to je nešto što bi se moglo razviti u budućnosti. Stoga ulažemo u proširene objekte kada je riječ o održavanju našeg ispravnog rada, kako iz tehničke perspektive, tako i iz perspektive letačkih operacija i iz perspektive rukovanja na zemlji, prilagođavajući se rastu koji imamo s namjenskim parkirališnim mjestima za naše zrakoplove," rekao je izvršni direktor Michael Steen u video intervjuu.

 

Atlas Air planira izgraditi objekt koji bi uključivao postolje za do 13 širokotrupnih zrakoplova, kao i skladište, hangar za održavanje, operativnu bazu letačke posade, skladište opreme za podršku na zemlji i administrativni ured, rekao je Teri Lindseth, zamjenik direktora zračne luke za planiranje i razvoj, u razmjeni e-pošte. Očekuje se da će projekt biti dovršen 2027., iako vremenski raspored ovisi o Atlasu i podložan je promjenama, dodala je.

 

"Međunarodna zračna luka Anchorage uzbuđena je zbog zahtjeva za zakup Atlas Aira u West Airparku zračne luke, jer će to učvrstiti naš status jedne od pet najprometnijih teretnih zračnih luka u svijetu i podržati lokalno i državno gospodarstvo. Planirane namjene, uključujući parkiranje zrakoplova i skladištenje tereta, naglašavaju kontinuirani rast zračnog tereta naše zračne luke", rekao je Lindseth.

 

 

Razdoblje za javne komentare je završeno bez zabrinjavajućih podnesaka. U tijeku su pregovori o točnim uvjetima najma.

"Budući u tijeku širenja, procjenjujemo da ćemo sljedeće godine imati do 10000 polazaka. To je povećanje od 40%. To vam na neki način daje naznaku gdje tržište raste, što trgovinske veze rastu, a očito i ulaganja koja radimo", rekao je Steen za FreightWaves.

Atlas trenutno radi na prostoru kojim upravlja zračna luka i parcelama koje su iznajmljene tvrtkama za zemaljsko opsluživanje. Prelazak na veću samokontroliranu lokaciju daje Atlas Airu više prostora za budući rast i mogućnost dobivanja prioriteta za usluge podrške, uključujući održavanje, nego što je to dostupno u objektima s više korisnika.

 

Stručnjaci za zračnu logistiku kažu da Anchorage treba više infrastrukture kako bi se nosio s povećanim prometom i lošim vremenskim uvjetima. Velike oluje prošle zime danima su onesposobile teretne operacije. Postoji nedostatak popločanih parkirališta, a kada ima dosta snijega, rulne staze mogu biti zakrčene zrakoplovima. Kapacitet odleđivanja također može biti preopterećen tijekom vremenskih nepogoda.

 

"Rekao bih da je većina njihovih [Atlasovih] kapaciteta na Pacifiku, tako da im je stvarno potrebna učinkovita operacija u Anchorageu kako bi imali učinkovitost kroz cijelu svoju mrežu", rekao je Neel Jones Shah, koji je nedavno napustio Flexport gdje je radio kao glavni službenik za kupce i globalni voditelj zračnog prijevoza. "Jer ako se jedna ključna točka, poput Anchoragea, sruši na vas zbog vremenskih prilika i Fairbanks je zatvoren, što ćete učiniti? Nemate drugog izbora nego letjeti uz stroga ograničenja nosivosti ili početi otkazivati ​​mnogo letova. Dakle, ostavlja te na prilično ranjivom mjestu."

Teški vremenski uvjeti, koji također otežavaju zemaljskom osoblju da manevrira teretom tijekom velikog dijela godine, razlog su zašto drugi konzultanti za teretni prijevoz privatno odbacuju Anchorage kao učinkovitu lokaciju za pretovar.

 

Pretovar pošiljaka između zrakoplova, sa svim uključenim sortiranjem, skladištenjem i konsolidacijom, uvelike se razlikuje od trenutnog poslovnog modela Atlas Aira pružanja ugovorenih čartera. Kroz dugoročne ugovore ili ugovore prema potrebi, Atlas oprema cijeli avion kupcima koji odluče gdje će letjeti. Otvoreno je pitanje da li bi najveći svjetski operater 747 jumbo jetova mogao stvoriti pravi prolaz za teret i iskoristiti mogućnosti glavčine i kraka.

Druga grupacija, Northlink Aviation koju podupire privatni kapital, zasebno razvija zračni teretni terminal u južnom kampusu zračne luke. Također ima 55-godišnji zakup i planira objekt s parkiralištima za teretne brodove, skladištem u zračnom prostoru, objektom za zemaljsku servisnu opremu, uredima i drugim značajkama.

 

 

Ekspresni prijevoznici kao što su DHL, FedEx i UPS koriste Anchorage kao distribucijsku točku, ali imaju prednost kontrole cijele svoje zračne i zemaljske mreže širom svijeta, uključujući sustave, objekte i osoblje. Northwest Airlines mijenjao je teret u ANC-u nekoliko godina prije nego što ga je 2008. kupio Delta Air Lines, a United Airlines također je tamo imao kratkotrajno čvorište na prijelazu stoljeća.

 

Jedan logistički stručnjak, koji je govorio pod uvjetom anonimnosti kako ne bi ugrozio poslovne odnose, rekao je da bi skromno skladište bilo korisno za Atlas kao mjesto za istovar tereta kada avion iz nekog razloga treba isključiti iz prometa.

Steen je odbio elaborirati kako bi novi objekt mogao ići dalje od funkcije podrške zrakoplovima do centra za preusmjeravanje tereta, što bi otvorilo potencijal za opsluživanje više odredišta, ili dati procjenu troškova projekta.

"Razvoj prolazi kroz razne faze odobravanja, tako da stvarno ne mogu ulaziti u to kako će taj plan točno izgledati. To ćemo objaviti kada sve bude spremno i zacrtano", rekao je. "Ali to će u osnovi podržati rast koji imamo u našem poslovanju tamo."

 

Usredotočite se na međunarodne, velike teretnjake

Planirano proširenje usklađeno je s nedavnom odlukom Atlas Aira da se usredotoči na namjensku širokotrupnu uslugu za rastuću bazu međunarodnih logističkih, proizvodnih i maloprodajnih kupaca nakon što je div e-trgovine Amazon krajem svibnja odlučio premjestiti 25 zrakoplova koje kontrolira za domaću logistiku s Atlasa na Sun Country Airlines i ABX Air tijekom 12-mjesečnog razdoblja. Prema postojećem ugovoru, Atlas Air osigurava posadu, održavanje i osiguranje za zrakoplove koje isporučuje Amazon.

Sun Country leti Boeing uskotrupnim 737-800 preuređenim teretnjacima za Amazon, a ABX Air upravlja Boeingom 767-300, srednje širokim.

 

Steen je u to vrijeme rekao da će Atlas Air preusmjeriti resurse na interkontinentalne operacije, gdje je potencijal profita veći i gdje su veliki teretnjaci traženi.

Dolazeći 747-8 teretni brodovi iz BOC Aviationa bit će raspoređeni do kraja trećeg tromjesečja prvenstveno za prekograničnu dostavu e-trgovine, prema prošlotjednoj objavi. Steen je odbio otkriti kojim će tvrtkama biti dodijeljeni teretni brodovi, ali je naznačio da je jedna za novog kupca.

Atlas Air upravlja najvećom flotom jumbo jetova Boeing 747 na svijetu. (Foto: Atlas Air)

Atlas Air trenutno ima 60 747 teretnih brodova, više od bilo koje zrakoplovne tvrtke na svijetu.

 

Tri Boeinga 747-8 imaju zanimljivu pozadinsku priču: prethodno su letjeli za AirBridgeCargo, koji je u vlasništvu ruskih interesa i bio je prisiljen zatvoriti se zbog zapadnih sankcija nakon ruske invazije na Ukrajinu u veljači 2022. BOC Aviation sa sjedištem u Singapuru preuzeo je jedan od zrakoplova sredinom-2022 dok je bio u Hong Kongu na održavanju i privremeno ga iznajmio Air Belgiumu. Druga dva, pohranjena u Moskvi, vraćena su u ožujku. Američki sud je prošle godine naložio AirBridgeCargu da plati BOC Aviationu 406 milijuna dolara nakon što nije ispunio ugovore o najmu jer nije mogao održavati potrebno pokriće reosiguranja.

 

Osam drugih teretnjaka trebalo bi se pridružiti Atlasovoj floti ove godine. Očekuje se da će dva proizvodna teretna broda 777 naručena od Boeinga prošle godine ući u službu u četvrtom tromjesečju za neotkrivenog kupca. Nova zrakoplovna tvrtka diva za prekooceanski prijevoz CMA CGM također daje Atlasu dva Boeinga 777-200 da rade u njeno ime iznad Tihog oceana. Inauguracijski let povezao je Hong Kong s Chicagom u nedjelju, objavio je CMA CGM. Atlas Air također je kupio četiri teretna aviona Boeing 747-400 koji su ranije bili u vlasništvu i koji će se pridružiti floti u trećem kvartalu. Dvije od njih bit će posvećene Sheinu i Temu do kraja kvartala.

Dva od 747-400 kupljena su od Silkway West Airlinesa u Azerbajdžanu, koji navodno standardizira svoju teretnu flotu oko motora GE Aerospace i Rolls-Royce umjesto motora Pratt & Whitney. Druga dva teretna broda prethodno su pripadala China Airlinesu i kupljena su od američkog trgovca.

 

Matična tvrtka Atlas Air Worldwide Holdings ima 121 zrakoplov, uključujući 86 teretnjaka u zračnim operacijama i 25 zrakoplova u vlasništvu leasing podružnice Titan Aviation. Među 86 teretnim zrakoplovima kojima leti Atlas Air osam je 737-800 koje će Amazon uzeti natrag do sljedećeg ljeta. Atlas također upravlja s 10 širokotrupnih putničkih zrakoplova za čarter klijente.

 

Atlas Air upravlja s oko 15% globalne velike širokotrupne flote, više nego bilo koji prijevoznik izvan ekspresne mreže prijevoznika DHL, FedEx i UPS. A 11 širokotrupnih teretnjaka ove godine više je nego što je dodao bilo koji drugi prijevoznik u sektoru općeg tereta.

Atlas Air Worldwide prošlog je mjeseca uzeo 90 milijuna dolara financiranja starijeg duga od Investec Aviation Finance za kupnju triju teretnih zrakoplova Boeing 747-400.

 

Model 747-400 stariji je od 747-8 i mnogi koji danas lete postaju kandidati za mirovinu, ali Steen je rekao da oni još uvijek imaju izvrsnu vrijednost za Atlas jer je flota relativno mlada s prosječnom starošću od 23,5 godine. Dvije letjelice iz Silk Way Westa manje su od 19 godina.

"Ima puno života u tim letjelicama, au našem sustavu rade izuzetno dobro", rekao je.

747-8 ima 20% veću nosivost od 747-400 i 16% je učinkovitiji u potrošnji goriva od svog prethodnika.

 

Titan Aviation je prošle godine kupio pet 777-300 putničkih zrakoplova i iznajmio ih putničkim zračnim prijevoznicima, uključujući dva Qatar Airwaysu i jedan Air Franceu, uz razumijevanje da bi se oni potencijalno mogli modificirati u teretnjake, rekao je Steen, potvrđujući prvotno izvješće Carga činjenice. Tri su tvrtke započele programe konverzije iz putničkog u teretni brod, ali zrakoplovne vlasti tek trebaju certificirati nijednu od njih za komercijalnu upotrebu.

"Kad ti ugovori o najmu isteknu, a to će biti za nekoliko godina, ti će zrakoplovi postati dobri kandidati za konverziju, a mi ćemo procijeniti razne programe konverzije koji se sada razvijaju", rekao je.

 

Pozitivan tržišni smjer

Steen je predvidio da će tržište zračnog prijevoza tereta ostati snažno u vrhuncu sezone zbog ograničene ponude širokotrupnih dizanja u kombinaciji s velikom potražnjom. Volumen industrijskog tereta porastao je za 13% do danas u usporedbi s 2023. godinom.

 

"Mislim da ćete vidjeti nastavak trenda. Doći će do povećanja količina [dok je kapacitet širokotrupnih teretnih brodova ograničen], a to će utjecati na cijene", rekao je Steen, dodajući da je povoljno tržište uvjeti će se proširiti na 2025. i dalje jer potražnja raste tri do četiri puta više od ponude teretnih brodova.

 

Atlas Airu nijedan sustav nije pao kada je greška u sigurnosnom ažuriranju CrowdStrikea za Windows sustave gurnula računala diljem svijeta u nepopravljivu petlju ponovnog pokretanja. Ali tvrtka je bila pogođena jer su mnogi piloti koji lete u Atlasove baze od kuće ostali nasukani kada su putnički zrakoplovi otkazali i odgodili letove, rekao je šef Atlasa.