Kina je učinila veliku stvar postižući važan željeznički sporazum s Brazilom, koji će promijeniti međunarodnu trgovinsku situaciju

Kina je učinila veliku stvar postižući važan željeznički sporazum s Brazilom, koji će promijeniti međunarodnu trgovinsku situaciju

Dok Trumpova administracija traži da "povrati kontrolu nad Panamskim kanalom" i blokira kineske trgovinske rute, Kina je već pronašla izlaz: "dvije oceanske željeznice" koja zaobilazi Panamski kanal, izravno povezuje Atlantik i Pacifički ocean i prolazi kroz cijeli Južnoamerički kontinent.

Shematski dijagram dvije očne željeznice koju je prikazao Brazil

Ova željeznica nije samo strateška protumjera protiv "prijetnje kanalu" koju predstavljaju Sjedinjene Države, već i dubok neuspjeh za kineski globalni trgovinski izgled. Buduća međunarodna trgovinska šahovska ploča može se preusmjeriti zbog ove željeznice.

 

Koja je 'dvije oceanske željeznice'? Zašto je to važno?

"Dvije oceanske željeznice", poznat i kao "Dva oceanska kopnena most", super je željeznički projekt koji prelazi Južnoamerički kontinent. Planirano je odstupiti od luka na istočnoj obali Brazila, preći čitavu zaleđu Amazon prašume i na kraju stići do luka duž pacifičke obale Perua. Povest će dvije glavne zemlje Južne Amerike, Brazil i Peru, stvarajući novi kanal koji može izravno doći do Azije bez prolaska kroz Panamski kanal.

 

Jednostavno rečeno, to je trgovačka autocesta između Kine i Južne Amerike - ne samo cesta, već i željeznica koja prelazi cijeli kontinent. Gizmodo News Brazil nedavno je izvijestio da Kina planira ponovno pokrenuti ambiciozni željeznički projekt u Južnoj Americi, za koji se očekuje da će ujediniti tri zemlje i pružiti izravan prijevozni put u Aziju bez oslanjanja na Panamski kanal.

 

Ova ideja nije nedavna. Već 2014. godine Kina je promovirala ovaj projekt, ali privremeno je bila odložena zbog čimbenika kao što su financiranje, zaštita okoliša i politička nestabilnost.

Sada, protiv pozadine fokusa Trumpove administracije na kontrolu Panamskog kanala, Kina je ponovno pokrenula ovaj plan, s pametnim vremenom i višestrukim implikacijama:

Prvo, to je reagirati na provokacije iz Sjedinjenih Država. Budući da se Trump vratio u Bijelu kuću, njegova se vanjska ekonomska politika očito vratila na tešku liniju, predlažući da "povrati kontrolu nad Panamskim kanalom" i izričito navodeći da želi ograničiti utjecaj Kine u Latinskoj Americi.

Kao što je poznato, Panamski kanal je odavno grlo globalnog pomorskog prijevoza, s preko 70% robe otpremljene iz Latinske Amerike u Aziju koja ovdje mora zaobilaziti.

Trump više puta kaže da želi 'ponovno dobiti' Panamski kanal

Kineski potez nesumnjivo je poziv u Sjedinjene Države: Želite li opljačkati kanal? Uopće se ne bojim, mogu popraviti veći 'backdoor'.

 

Drugo, to je promovirati sve bliskiji odnos između Kine i Latinske Amerike. Posljednjih godina zemlje poput Brazila, Perua i Argentine često su komunicirale s Kinom u području gospodarstva i trgovine, te imaju snažnu spremnost za suradnju. Osobito u kontekstu zemalja tržišta u nastajanju koje uglavnom traže nadogradnje infrastrukture, a kineski kapital i tehnologija najprikladniji, Brazil je spreman surađivati ​​s Kinom kako bi promovirao velike infrastrukturne projekte.

 

Treće, trenutno, globalno trgovinsko okruženje prolazi kroz restrukturiranje, a zemlje traže decentralizirane, nezainteresirane i sustave opskrbnog lanca bez rizika. Pojava "dvije oceanske željeznice" podudara se s ovim ritmom - kako bi se stvorio kanal izravne trgovine između Kine i Latinske Amerike.

Za Kinu, čak i ako Trump ne postoji kao što je "prisilno zaplijenio" Panamski kanal, ovaj "važni sin" ostavljen u Brazilu još uvijek je od velikog značaja.

S jedne strane, može oslabiti strateško odvraćanje Sjedinjenih Država protiv Panamskog kanala.

 

Ako je željeznica uspješno izgrađena, kineske tvrtke mogu izravno prevoziti veliku količinu resursa kao što su brazilska željezna ruda, žito, govedina, drva, itd. U peruanske luke kroz ovu liniju u budućnosti, a zatim otplovite iz Tihog oceana. To znači da Kina više neće biti prisiljena koristiti Panamski kanal pod američkom kontrolom, a povezanost između Kine i Latinske Amerike bit će autonomnija i raznolika.

S druge strane, to također može poboljšati kinesku ekonomsku prisutnost u Južnoj Americi.

 

Kamo god željeznica ide, pojavit će se potporni objekti poput logističkih parkova, dokova, tvornica i skladišta duž linije. Koji gradi željeznicu, koji kontrolira čvorove. Za kineska poduzeća ovo nije samo građevinski projekt, već i most za industrijski, mineralni i poljoprivredni izvoz u Južnoj Americi u narednih 20 godina.

 

Pored toga, može promovirati i proces internacionalizacije kineskog juana. Infrastruktura je teško povezana, dok je financijski sustav meko podržan. Otvaranjem trgovačkih kanala između Kine i Latinske Amerike, mogućnost korištenja RMB -a za nagodbu postupno će se povećavati, a očekuje se da će formirati model dvostrukog cirkulacije "robe željeznicom i novcem od RMB".

 

A nakon što ova željeznica započne izgradnju, ona će dovesti do velikog broja kineske opreme, tehnologije, talenta i sustava upravljanja na "Global Global", što će pomoći u daljnjem konsolidaciji konkurentske prednosti "kineskih standarda" na globalnom tržištu infrastrukture.

Kineska delegacija osobno je otišla u Brazil na pregled

Naravno, ovaj projekt nije bez izazova. Prostireći se na Brazil i Peru, teren koji je uključen izuzetno je složen, a neka područja pripadaju autohtonim teritorijima i ekološkim rezervama. Procjena okoliša, lokalna suradnja i politička nesigurnost sve su praktična pitanja.

 

Međutim, vrijedno je napomenuti da su neka medijska izvješća navedena da je kineska delegacija nedavno posjetila više država u Brazilu, provela su dubinske inspekcije sporednih sustava autocesta, željeznica i plovnih putova, a također planira posjetiti Port Santos, jednu od najvećih luka u Latinskoj Americi, za dubinsko druženje. To ukazuje da Kina neprestano napreduje ovaj projekt s "prvo istraživanje, zatim promocija", s ciljem dugotrajnog dubokog uzgoja.

 

Igra velikih sila nikad se ne odnosi na grlo, već o strategiji. Panamski kanal nesumnjivo je strateško grlo za globalnu dostavu, ali bez obzira koliko je tijesno grlo, ne može izdržati kompletan skup sustavnih izgleda. Sjedinjene Države pokušavaju "ugušiti" kontrolirajući kanal, dok je Kina počela mijenjati cjelokupni sustav globalne trgovine cirkulacijom željeznicama, lukama i logističkim mrežama.

 

Tko kontrolira kanal, ima pravo govoriti; Tko još uvijek sanja da se oslanja na stari kanal kako bi zapečatio svijet? To je prava strateška sljepoća. U budućnosti, istinsku moć nije određen tko može držati tuđe vrat, ali tko može učiniti svjetsku povezanost prikladnijim. A ovo, Kina, već poduzima mjere.