Kašnjenja u isporuci, uska grla, veće sigurnosne zalihe, rastući logistički troškovi: u budućnosti će klimatske promjene dovesti do više prekida opskrbnog lanca i negativnih učinaka na gospodarstvo nego ikad prije. Ovo je predviđanje SCM stručnjaka softverske tvrtke sa sjedištem u BochumuSetlogpovodom aktualnih ograničenja prolaska brodova u Panamskom kanalu.
Čak i ako situacija u Srednjoj Americi nema zamjetan utjecaj na njemačko gospodarstvo, stručnjaci savjetuju političarima i tvrtkama da poduzmu mjere opreza za budućnost - na primjer, za prijevoz sirovina i robe vodenim putovima tijekom niske vode.
Trenutačno su deseci teretnih brodova zaglavljeni s obje strane Panamskog kanala zbog nedostatka vode za procese zatvaranja brodova koji čekaju izazvan dugotrajnom sušom u Srednjoj Americi. Nadležno tijelo stoga je ograničilo dnevne tranzite na 32 broda od kraja srpnja do početka rujna.
Uobičajeno, 36 brodova smije ploviti svaki dan. Gaz broda ograničen je na 13,41 m. Zbog toga nastaju gužve, a mediji javljaju da se čeka i do tri tjedna.
Prema procjenama stručnjaka, za svaki prolazak broda kroz 12 prevodnica u kanalu dugom 80 kilometara potrebno je ukupno 200 milijuna litara vode. Međutim, budući da je regija oko jezera Gatun, koje među ostalim jezerima opskrbljuje prevodnice vodom, ove godine imala samo upola manje oborina od normalne, Uprava Panamskog kanala odlučila je poduzeti te mjere.
Plovni put igra važnu ulogu u opskrbi gospodarstva SAD-a. Stoga su neke tvrtke već alarmirale zbog poskupljenja kontejnera, ali i transportnih cijena za pojedine relacije na spot tržištu. To može potvrditi i kooperacijski partner Setloga Shippeo. Budući da nema vrhunca sezone, a raspoloživo je dovoljno kapaciteta, pariški stručnjaci za praćenje transporta pretpostavljaju da će mnoge tvrtke koje još imaju vremena za isporuke riješiti problem. Mijenjaju prometne rute i načine.
Član uprave Setloga Ralf Duester također može to potvrditi nakon što je procijenio tok robe od američkih kupaca u Setlogovom SCM softveru OSCA: Oko 20 posto volumena koji je izvorno trebao biti istovaren na istočnoj obali preknjižen je na zapadnu obalu – prvenstveno na glavne luke Long Beach i Los Angeles. Odatle se pošiljke prevoze željeznicom ili kamionom ili, ako postoji fleksibilnost, u druga distribucijska skladišta. To su uglavnom robe široke potrošnje. Za Njemačku, s druge strane, zagušenje Panamskog kanala i njegove posljedice nemaju praktički nikakvog utjecaja, prema Duesteru: "Ni 2 posto izvoza iz njemačkih luka nije namijenjeno pacifičkoj obali u Sjevernoj i Južnoj Americi", kaže on.
Međutim, test otpornosti na stres za logističke lance u Panami shvaća kao priliku da skrene pozornost političara i tvrtki na činjenicu da će ekstremne vremenske prilike poput suša ili oluja u budućnosti sve češće i nasilnije prekidati opskrbne lance. "Klimatske promjene stigle su u logistiku. Prognoze klimatskih istraživača pokazuju da je krajnje vrijeme da političari i tvrtke poduzmu mjere opreza", naglašava Duester.
Prema Duesterovim riječima, Njemačka se mora sve više pripremati za situacije niske razine vode u unutarnjoj plovidbi. Rajna, primjerice, mora biti u središtu političke pozornosti. Samo u Duisburgu, najvećoj unutarnjoj luci Europe, 2022. pretovareno je oko 42 milijuna tona tereta. U tom kontekstu Duester podsjeća na tešku situaciju na Rajni u ljetu 2018. i 2022. Doduše, samo 5 posto robe preveze se brod unutarnjih plovnih putova u ovoj zemlji. "Ali analize Instituta za svjetsko gospodarstvo iz Kiela o posljedicama niske razine Rajne pokazale su da industrijska proizvodnja u Njemačkoj pada za oko 1 posto s 30 dana niske vode u mjesecu. Za neke sektore, poput kemijske industrije, opskrba teglenicama je kritična", kaže on.
Tvrtkama savjetuje da se s jedne strane fokusiraju na digitalizaciju opskrbnih lanaca, a s druge strane da organiziraju transportne alternative poput kopnenih mostova, odnosno prekrcaj robe s broda na željeznicu ili kamion. Po njegovom mišljenju, moraju se koristiti i inovativni brodovi. U tom kontekstu misli na brod "Stolt Ludwigshafen" koji je BASF kupio u svibnju 2023. godine i moći će proći Rajnu čak i pri ekstremno niskoj vodi.
Budući da se gospodarstvo bez sumnje treba i dalje oslanjati na brodove unutarnjim plovnim putovima, političari moraju zahtjeve industrije pretvoriti u stvarnost, smatra Duester. Moraju razmotriti više tema - prije svega poboljšanje predviđanja vodostaja kao i pružanje trenutnih podataka o dubini, potragu za alternativama za hidrotehniku i optimizaciju točaka istovara na Srednjoj i Donjoj Rajni.
