Brodovi bez posade – budućnost se oblikuje u pomorskoj logistici
Brodovi bez posade – budućnost se oblikuje u pomorskoj logistici
Brodovi bez posade koji prevoze robu duž obale, unutarnjih plovnih putova, unutar gradova, pa čak i preko otvorenog mora – nekoć koncept rezerviran za znanstvenu fantastiku – postaju opipljiva stvarnost. Ova je vizija zauzela središnje mjesto na nedavnom forumu koji je ugostio HPC Hamburg Port Consulting (HPC) u sklopu svoje serije talk showa CONNECTING PORTS. Daleko od toga da je daleki san, ova budućnost sada aktivno poprima oblik.
Rastuća stvarnost brodova bez posade
Brodovi bez posade, također poznati kao brodovi bez posade ili autonomni brodovi, razvijaju se i testiraju diljem svijeta. Ovi brodovi koriste napredne tehnologije poputumjetna inteligencija (AI), strojno učenje i sofisticirani senzorski sustavi za navigaciju, izbjegavanje prepreka i optimiziranje ruta – sve bez potrebe za ljudskom posadom. Dok se potpuno autonomna plovila tek pojavljuju, poluautonomna i daljinski upravljanabrodoviveć su u funkciji.
Ørnulf Jan Rødseth, generalni direktor tvrtkeNorveški forum za autonomne brodove(NFAS), istaknuo je pionirsku ulogu Norveške, ističući da se poluautonomna plovila već koriste. "Od proljeća 2022. prvi svjetski poluautonomni kontejnerski brod prevozi mineralna gnojiva iz proizvodnog pogona Yara u Porsgrunnu do regionalne izvozne luke u Breviku. Brod radi autonomno, ali još uvijek s minimalnom posadom od tri člana, daljinski upravljan s namjenski centar", podijelio je.
Marc Holstein, voditelj Centra za daljinsko upravljanje uSEAFAR u Antwerpenu, proširio je ovo, opisujući kako je SEAFAR-ova tehnologija trenutno postavljena na više od 40 plovila, prvenstveno u unutarnjim vodama, a većina već funkcionira sa smanjenim brojem posada i daljinskim upravljanjem. "Tri od ovih brodova rade na Rajni između Nizozemske i Bonna. Upravljamo ovim sustavima četiri godine, glatko ih integrirajući u postojeće prometne tokove, posebno u Belgiji", objasnio je.
Osvrćući se na razvoj događaja u Francuskoj, Antoon van Collie, izvršni direktor ZULU Associates, opisao je nove mogućnosti nakon regulatornog proboja. "Od svibnja 2024. francuske vlasti dopuštaju autonomnim brodovima da rade unutar svojih teritorijalnih voda. U naprednim smo pregovorima s državnom upravom za plovne putove, VNF, s ciljem da pustimo u promet brodove bez posade ili djelomično bez posade do sljedeće godine", rekao je.
Šira promjena u pomorskoj industriji
Autonomni brodovi dio su šire transformacije u pomorskoj industriji čiji je cilj povećanje učinkovitosti, smanjenje troškova i rješavanje problema s nedostatkom posade. Budući da se globalna brodarska industrija suočava s rastućim troškovima goriva, strožim ekološkim propisima i izazovom zapošljavanja kvalificiranih pomoraca, plovila bez posade nude uvjerljive prednosti. Ne samo da mogu raditi s manje članova posade, smanjujući troškove rada, već također mogu održavati kontinuirane operacije s minimalnim zastojima, zahvaljujući automatiziranim sustavima i daljinskom upravljanju.
Razgovor je također istražio potencijal za autonomna plovila u urbanoj logistici. U gradovima kao što je New York, mala plovila unutarnje plovidbe uskoro bi mogla prebaciti robu na teretne bicikle ilielektrična vozila za posljednju milju, dok se u Parizu ZULU-ova plovila s vodikom već koriste za gradske dostave. Van Collie je predložio da bi se slični koncepti mogli usvojiti u gradovima poput Hamburga ili Berlina.
U Norveškoj, trgovac hranom na malo ASKO ima ambiciozne planove premjestiti 50 kamiona dnevno na vodu do 2026. pomoću dva poluautonomna ro-ro broda na baterije na Oslo Fjordu. "Ro-ro plovila zahtijevaju minimalnu infrastrukturu", istaknuo je Rødseth, naglašavajući njihov potencijal za pojednostavljenje logistike.
Rješavanje sigurnosnih i operativnih problema
Na pitanje o sigurnosnim problemima, Holstein je ustvrdio da operacije na daljinu mogu poboljšati sigurnost smanjenjem umora među operaterima, koji obično rade kraće smjene od posade na brodu. Autonomna plovila opremljena su naprednim sustavima za izbjegavanje sudara i kontinuirano nadziru svoje okruženje, što može ublažiti ljudsku pogrešku, jedan od primarnih uzroka pomorskih nesreća. Rødseth je dodao da automatizacija pomaže smanjiti napor monotonih dugih putovanja, kao što je navigacija Pacifikom mjesec dana bez prekida.
Put naprijed
Dok regulatorne i tehnološke prepreke ostaju, zamah iza autonomnih brodova je neporeciv. Kako sve više zemalja i kompanija ulaže u ovu tehnologiju, vjerojatno će plovila bez posade postati uobičajena pojava kako na unutarnjim plovnim putovima tako i na otvorenim morima u sljedećem desetljeću.
Za više informacija o usluzi pomorskog agenta za Kinu, obratite se kapopklog logistici.
