Stručnjaci vide dobru podlogu izvan kaosa u kontejnerima

Zakrčenost kontejnerskih brodova na Sjevernom moru, skupi teretni transport, manjak kontejnera: njemačko gospodarstvo već neko vrijeme stenje u takvim uvjetima. Kratkoročno nema olakšanja, ali dugoročno. Iako stručnjaci za opskrbni lanac softverske tvrtke Setlog sa sjedištem u Bochumu pretpostavljaju da će učinci trenutne krize potrajati i do 2023. godine, oni predviđaju smanjenje pomorskih vozarina u četvrtom kvartalu 2022. godine.

Analiza 80 Setlog kupaca i robnih marki od 22. lipnja također pokazuje: Uvoznici robe široke potrošnje naučili su iz svoje bijede i sada naručuju željene proizvode u prosjeku tjedan dana ranije nego što su to činili 2020. i prije pandemije koronavirusa, čime se smanjuju kašnjenja . Još jedan rezultat analize: ne sele svoju proizvodnju s Dalekog istoka u Europu.

Posljedice zatvaranja u Šangaju, otkazani polasci kontejnerskih brodova i štrajkovi u nekim njemačkim lukama uzrokuju ozbiljne probleme gospodarstvu: prema Institutu za svjetsku ekonomiju iz Kiela (IfW), kontejnerski brodovi s kapacitetom od oko 150,{ {1}} standardnih kontejnera čeka samo u Bremerhavenu i Hamburgu u njemačkom zaljevu. Situacija je još dramatičnija u lukama Rotterdam i Antwerpen.

"Posljedice nisu samo kašnjenja nego i manjak kontejnera. Problematičan je prelazak na manje luke jer nemaju prostora i jake infrastrukture za transporte u zaleđe. Ako željeznica nije alternativa, jedina opcija ostaje skupi izravni kamionski prijevoz ”, izvještava Ralf Duester, član uprave Setloga.

Pružatelji logističkih usluga također se suočavaju s problemom nemogućnosti povećanja svojih kapaciteta zbog nedostatka osoblja. Duester ne očekuje poboljšanje u cijenama prekooceanskih vozarina kratkoročno – ali dugoročno od četvrtog kvartala ove godine ako brodovlasnici također budu igrali.

Patrick Merkel, generalni direktor Prologue Solutions, slaže se: "Inflacija, promjena kamatnih stopa i visoke cijene u raznim sektorima sugeriraju da će stope pasti." Zbog geopolitičke situacije i posljedica pandemije koronavirusa, pružatelji logističkih usluga očekuju manje posla u idućem polugodištu. Pošiljatelji također imaju koristi od vlasnika brodova koji su izgradili više kapaciteta.

Zbog te napete situacije, prema Setlog analizi, vrijeme tranzita prekooceanskog tereta od Dalekog istoka do zapadnih luka trajalo je u prosjeku 42,5 dana. Za usporedbu: 2021. je bilo 41,6 dana, 2020. oko 35. Prije pandemije (2019.) tranzitno vrijeme je bilo 31 dan. U posljednje dvije godine do 30 posto robe kasnilo je zbog blokada, kašnjenja u proizvodnji i dugog vremena tranzita, navodi Setlog. Međutim, kupci robe široke potrošnje uspjeli su smanjiti udio robe koja kasni na tri do pet posto u usporedbi s razdobljem prije Covida pri donošenju narudžbi za prosječno tjedan dana unaprijed.

Dok neke industrije razmatraju dvostruku proizvodnju za osjetljivu robu i komponente, kao i re-shoring i near-shoring, analiza pokazuje da stručnjaci za robu široke potrošnje nisu preselili proizvodnju u Europu ili Njemačku. Samo jedan do dva posto njihove ukupne količine odjeće proizvodi se u istočnoj Europi ili sjevernoj Africi – to se nije promijenilo od početka pandemije. Udio Turske također je konstantan na oko 11,5 posto, Kine na 11.0 posto. Međutim, dobavljači u Bangladešu i Vijetnamu uspjeli su dobiti više posla. Udio Bangladeša porastao je s 28.0 posto na 32.0 posto tijekom pandemije, Vijetnama s 4,5 posto na 7,3 posto.

Posljedice Covida-19 očito su dovele do promjena u nekim tvrtkama. Oni ulažu u strategije i sustave kako bi povećali dostupnost robe i kako bi općenito mogli fleksibilnije reagirati na neplanirane promjene u opskrbnom lancu. "Sve više i više tvrtki dolazi k nama kako bi naučili kako koristiti softver za veću transparentnost u opskrbnom lancu i informirati sve partnere o promjenama u gotovo stvarnom vremenu", izvještava Duester.

"Za ove menadžere dostupnost i otpornost sada se računaju više od ušteda." On poznaje tvrtke koje se trude osigurati da proizvodi ili komponente moraju biti dostupni iz dva izvora – na svakoj lokaciji. Tvrtke uskoro više neće kupce ocjenjivati ​​prema uštedama, već će intenzivirati druge kriterije, predviđa voditelj Setloga.