FMCSA-i je rečeno da pojača ELD zahtjeve

 

WASHNGTON - Sigurnosni istražitelji upozorili su Saveznu upravu za sigurnost motornih prijevoznika da pooštri zahtjeve uređaja za elektroničko bilježenje (ELD) kako bi spriječila prijevozničke tvrtke i njihove vozače u stvaranju lažnih dnevnika radnog vremena vozača (HOS).

Preporuka Nacionalnog odbora za sigurnost u prometu uključena je u izvješće o nesreći objavljeno u srijedu u kojem se zaključuje da je umor vozača kamiona, zbog predugog vremena vožnje i ograničene mogućnosti spavanja, vjerojatni uzrok nesreće u prosincu 2022. na I-64 u Virginiji u kojem se vozač kamiona zabio u stražnji dio autobusa srednje veličine, usmrtivši troje ljudi.

 

"Umoru vozača kamiona pridonio je autoprijevoznik, Triton Logistics Incorporated, koji je stvorio fiktivne račune vozača u sustavu uređaja za elektroničko bilježenje i omogućio vozačima da upravljaju svojim vozilima satima više od federalnih propisa", naveo je NTSB.

Tijekom 20-mjesečne istrage, NTSB je otkrio da je uprava prijevozničke tvrtke Romeoville, Illinois, davala upute vozačima da manipuliraju ELD zapisima vozača kada su prekoračili svoja savezna ograničenja vremena vožnje.

 

"Konkretno, vozači bi mobitelom nazivali HOS odjel prijevoznika, a prijevoznik bi ih prijavljivao na račun zamjenskog vozača, što im je omogućavalo nastavak vožnje pod lažnim računom i zaobilaženje propisa HOS-a", navodi se u izvješću NTSB-a.

Kabina kamiona uključena u nesreću nakon sudara. Zasluge: NTSB

Daniel Cramer, 61, vozač kamiona koji je sudjelovao u nesreći, opisao je istražiteljima postojanje podatkovnog centra u Litvi "koji je Triton koristio za upravljanje - i po potrebi, manipuliranje - elektroničkim zapisima vozača kako bi izgledalo kao da su oni imali više vremena za odmor nego što su stvarno imali", prema izvješću WAVY.com u ožujku.

 

U danima koji su prethodili nesreći, Cramer je prekoračio 14-satni okvir FMCSA-e četiri puta i 11-satno ograničenje vožnje tri puta. Također je prekoračio pravilo 70-sata za više od 4 sata u razdoblju od 7 uzastopnih dana.

"Također, budući da su vozači bili plaćeni po miljama, bili su financijski potaknuti da premaše svoja HOS ograničenja jer im je to omogućilo da voze dalje i zarade više novca", naveo je NTSB.

 

Agencija je napomenula da su glavni izvršni direktor Tritona i voditelj HOS-a zanijekali da znaju za fiktivne prijave. Tvrtka nije odgovorila na telefonske pozive FreightWavesa tražeći komentar o nalazima izvješća.

Nakon fokusiranog pregleda Tritona na licu mjesta nakon nesreće, FMCSA je pronašao prekršaje koji su uključivali izradu ili dopuštanje vozaču da napravi lažnu prijavu u vezi s njihovim statusom dužnosti i dopuštanje vozaču da prekorači HOS ograničenja.

 

FMCSA je kaznila Triton s 36.170 dolara zbog tih prekršaja, zajedno s propuštanjem testiranja na alkohol nakon sudara. Također je dodijelio Tritonu "uvjetnu" sigurnosnu ocjenu, što znači da prijevoznik nema odgovarajuće kontrole upravljanja sigurnošću kako bi osigurao usklađenost sa standardima sigurnosti.

 

Kao rezultat istrage, NTSB je preporučio da FMCSA revidira zahtjeve ELD-a kako bi od pružatelja usluga ELD-a zahtijevalo izradu dnevnika revizije koji uključuje:

Datum.

Vrijeme prijave vozača i tko ih je prijavio.

Imena svih koji su uređivali dnevnik.

Brojevi vozačkih dozvola.

Aktivne promjene popisa vozača.

Ostale preporuke uključuju:

Commonwealth of Virginia trebao bi ponuditi smjernice za sigurnost upravljanja novim nositeljima licenci unutardržavnog autoprijevoznika koji pokrivaju kategoriju licence, testiranje na droge i alkohol, upravljanje umorom, održavanje vozila i siguran rad komercijalnih vozila.

Triton Logistics bi trebao implementirati proces za redovitu provjeru točnosti evidencije o dužnosti vozača, implementirati snažan program upravljanja umorom i koristiti video snimanje događaja okrenuto prema unutra i prema naprijed kako bi se poboljšala obuka vozača.

Commercial Vehicle Safety Alliance trebao bi iskoristiti ovu nesreću za edukaciju članova o važnosti zaštite ELD sustava kako bi se spriječilo krivotvorenje informacija.

 

NTSB je također ponovio dvije prethodne preporuke:

Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa trebala bi dovršiti razvoj standarda performansi za procjenu sustava za izbjegavanje sudara naprijed u gospodarskim vozilima. NHTSA bi također trebala zahtijevati da svi kamioni preko 10,000 funti budu opremljeni ugrađenim video snimačima koji bilježe podatke događaja.

FMCSA bi trebao dati smjernice autoprijevoznicima o korištenju video zapisa u vozilu kako bi se osiguralo pridržavanje vozača propisa i siguran rad.