Potreba za unutarnjim vodenim putovima je očit

Potreba za unutarnjim vodenim putovima je očit

 

 

British House of Commons u Westminsteru bila je prekrasna lokacija za prijem na mogućnosti i izazove za teret unutarnjih vodenih putova na rijekama, kanalima i estuarijima u Britaniji, koji se održava prošlog četvrtka, kako izvještava David Priestman.

Često precizirana mreža za prijevoz tereta, rijeke i kanali imaju neiskorišteni potencijal za održivi prijevoz. Četrdeset milijuna tona tereta trenutno se šalje u UK unutarnjim vodenim putovima godišnje, dvostruko više za domaće obalne rute. Postoji 300 milja vodenih putova kanala koji mogu u Britaniji uzimati teret. Nenormalno i preveliki teret prevozi se cestom na autoceste i autoceste, ali oni trebaju zaštitu policije ili prometnih konvoja, uzrokujući promet i kašnjenja. Bolje, gdje je to moguće, slati takav teret Barge.

Terra Marique, u vlasništvu i upravljaRobert Wynn i sinoviStaffordshire, organizatori ovog događaja, zajedno s Logistics UK Trade Association, osmišljeni su i izgrađeni uz podršku potpore za teretna sredstva od 8,5 milijuna funti koju je Velika Britanije za prijevoz dodijelila prije 25 godina, a započela je s radom u ožujku 2004. godine. Pomoć za grant vlade bila je olakšavanje uklanjanja portnih i najtežih abnormalnih vodova s ​​maksimiziranjem plažnih voda, u plažama, plažama, plažama, plažama, a prometnicama, a ne na plaži, a na plaži.

 

Nenormalna i nedjeljiva opterećenja

Terra Marique, registrirana u Newportu, Južni Wales, dizajnirana je za rad pri 'brzini puzanja' kroz uske mrlje na pola čvora, potpuno pod kontrolom. Opremljen je s četiri vode za vodu za manevriranje, a dizajniran je tako da uzme tlo, opremljen spudnim stupovima i na stražnjem dijelu koji se mogu spustiti kako bi ga držali u položaju. Brod je prva najam bila je dohvatitiPosljednji British Airways ConcordeZrakoplov iz Islewortha, plovi ga niz ušće Temze, a zatim uz istočnu obalu do Edinburga. Sada je poduzeo 180 čartera, noseći opterećenja poput dizalica pristaništa, vlakova, turbina, transformatora i energetske infrastrukture, uključujući komponente nuklearne elektrane.

Drugi veliki brod za barge, unutarnji navigator, također nosi nenormalan, teški teret na rijekama poput Trenta, Ouse, Aire i Coulder, s tim da je Terra Marique kretao dee, ribanjem i nazad, kao i na Manchesterovom kanalu, u The Solen i na Kanalskim otocima i Francuskom. To su vodeni putovi i luke koji su pokrenuli prvu industrijsku revoluciju. Ciljevi su postavljeni za željeznički teret, pa zašto ne i za plovne putove? WARF web stranice i teretna infrastruktura trebaju zaštititi bilo koji modalni pomak.

 

Vijeće kaže da ne

Robert Wynn & Sons 'teški lift barge Terra Marique blokirana je od nošenja tereta preko rijeke Nene. Isporuka ključnih komponenti prijenosa električne energije na mjesto u Norfolku, potrebno kao dio prijelaza u Velikoj Britaniji na neto nulu, blokirana je zbog odbijanja vijeća kako bi se omogućilo prevelike, teške module koji su uključeni u transport vode.
Unatoč stručnosti i iskustvu specijalizirane transportne tvrtke i dostupnosti njegove namjerno izgrađene, teške barke za dizanje, planove za prijevoz komponenti za sinkroni kondenzator duž rijeke Nene u Wisbech odbijeni su dozvolu od strane Vijeća Okružnog okruga Fenland.

 

Odjel vlade Velike Britanije za promet "Voda preferirana politika" navodi da bi nenormalno nedjeljivo opterećenje ove vrste trebalo premjestiti unutrašnjim plovnim putovom kad god je to moguće, u najbližu luku, kako bi se minimizirala upotreba cesta. Zbog težine i veličine predmeta i ograničenja težine mosta, vodeni put do Wisbecha uvijek je bio najbolja opcija koja je umanjila poremećaj. Međutim, čini se da je vladina politika otpuštena i, kao rezultat, sada postoji alternativni plan za premještanje komponenti skroz cestom s mosta Sutton, daleko razornije i manje održivo rješenje.

Rijeka Nene, koja je upisana s pranja između Bostona i Kingova Lynn, redovno je upotrijebila za otpremu, osobito dvotjednom uslugom tereta za otpremu iz Rige u Latviji do Wisbecha. Međutim, Okružno vijeće Fenlanda, koje je zakonska luka\/navigacijska uprava za rijeku Nene, odbacilo je detaljne planove Roberta Wynn & Sonsa za navigaciju do Wisbecha, odakle bi se opterećenje premjestilo cestom do konačnog mjesta u Walpole St Andrewu.

 

"Wisbech je jedina luka Cambridgeshirea - pomislili biste da će vijeće tretirati kao dragulj", rekao je Peter Wynn, generalni direktor Roberta Wynna i Sonsa. "Čini se da imamo vijeće da-unatoč politici središnje vlade-vjeruje da je kretanje bruto opterećenja više od 600 tona duž ceste od mosta Sutton sigurnije i bolje za okoliš od isporuke u Wisbechu vodom. Nedostatak zajedničkog razmišljanja postoji primjer kako bi stvari trebalo djelovati, ali to je u skladu s tim da je to u skladu s tim da je vik, što je riječ održiv način. "

 

Terra Marique je širi od plovila koja rutinski idu uz rijeku Nene do Wisbecha, rekao je Wynn, ali navigacija neće biti izazovnija od niza uspješnostiisporukaNapravljena od barke u njegovoj 20- povijesti godine.

 

"Procesi kroz koje smo morali proći kako bismo zadovoljili okružno vijeće Fenlanda, uzeli su ogromnu količinu vremena i novca - organizirali smo geotehničke ankete, batimetrijske ankete, ankete o protoku i druge savjetodavne radove", rekao je Peter Wynn. "Imamo strast prema tome i nećemo se odreći; kao tvrtka se uvijek fokusiramo na ono što se može učiniti, a ne na ono što se ne može učiniti."

 

"Energetska mreža se nadograđuje i crta dok se prelazimo s elektrana na fosilna goriva na largeskale solarne energije i na obalu\/na moru vjetra, plus nuklearnu energiju", rekao je. "To će zahtijevati velike nadogradnje i ulaganja u našu energetsku infrastrukturu, s posljedičnom potrebom za transportom i isporukom velikih generatora, transformatora itd., Na mjesta na kojima tako velika opterećenja možda nisu isporučena prije. Trebali bismo koristiti svaku priliku da te jedinice premještamo vodom, a ne cestom. Ako ćemo pružiti neto nula, moramo promijeniti stvari."
Wynn je dodao: "Potrebno je ozbiljno razmišljati i naknadne mjere kako bi se osiguralo da se težnje za neto nulom mogu isporučiti na način na koji bi svi željeli, što je s minimalnim količinama troškova i poremećaja u UK PLC -u i lokalnim zajednicama."