Cijene pomorskog prijevoza stabilne su, ali visoke kako se približava vrhunac sezone

 

Stabilan ali visok. To je konsenzus za prekooceanske vozarine i potražnju dok ulazimo u tradicionalnu špicu sezone.

Dok je potražnja mješovita, s obzirom na određeno smanjenje zagušenja luka na transpacifičkoj i azijsko-europskoj strani stvari, očekuje se da će ukupna razina ostati visoka tijekom trećeg tromjesečja ove godine. To više vrijedi za trakove unutar Azije jer otpremnici rješavaju zaostatke.

Doplate u vrhuncu sezone uvode se do lipnja na sve azijske izlazne trgovine, a strma povećanja stopa očigledna su na sekundarnim trgovinama kao što je unutar Azije.

 

Utjecaj skretanja brodova

Sve oči ostaju prikovane za Crveno more, gdje napadi Houthia i dalje diktiraju strategije raspoređivanja kontejnerskih brodova dok preusmjeravanja brodova oko južne Afrike gutaju sve više kapaciteta.

Linijske mreže suočavaju se sa zagušenjima u lukama, koja su bila na 18-mjesečnom vrhuncu, s preusmjeravanjem koje je dovelo do povećanja kapaciteta od 17 posto na ruti Azija-Europa. Povrh toga, stalni problemi s opremom, posebno u Aziji, stvorili su uska grla.

 

"Pošiljatelji su proslijedili narudžbe u svjetlu krize na Crvenom moru. Zabrinutost oko zagušenja luka i mogućih štrajkova ili sindikalnih akcija u lukama u Europi i Sjedinjenim Državama (SAD) tijekom ljeta i na vrhuncu sezone povećava pritisak na kapacitet," rekao je Niki Frank, izvršni direktor, DHL Global Forwarding Asia Pacific. "Ovo stvara produljenu vrhunsku sezonu i uska tržišta prekooceanskog tereta s novim dodacima kapaciteta koje brzo apsorbiraju južnoafrička preusmjeravanja."

 

Prijevoznici su također prestali preuzimati dodatne rezervacije iz Azije kako bi riješili trenutni zaostatak. Zajedno s preusmjeravanjem većih brodova na azijsko-europske putove, ostavljajući manje brodove da opslužuju odlazne azijske rute, kapacitet izvan Azije suočava se s problemom. "Pošiljatelji se mogu uključiti u našu snažnu mrežu koja radi s više prijevoznika, smanjujući tako rizike od prekida kada prijevoznici prestanu prihvaćati rezervacije ili aktiviraju prazne plovidbe", rekao je Praveen Gregory, viši potpredsjednik, Ocean Freight, DHL Global Forwarding Asia Pacific.

 

Drewryjev World Container Index pokazuje znakove stabilizacije pomorskih vozarina. Na temelju podataka od 1. kolovoza, njegov kompozitni indeks zabilježio je pad od 1 posto na tjednoj razini. Smanjenje stope spotova vidi se posvuda, s rutama Šangaj-Rotterdam i Šangaj-New York nižim za 1 posto iz tjedna u tjedan. Stabilnost je osobito očigledna za rute Rotterdam-Šangaj, Šangaj-Genova i Los Angeles-Šangaj, na kojima nije bilo značajnih promjena u tjednim stopama.

 

DHL-ovo kolovozsko ažuriranje tržišta prekooceanskog tereta navodi da SCFI odražava sličan stabilan trend. Stope se smanjuju, iako su visoke na transpacifičkim i azijsko-europskim trgovačkim pravcima, dok ruta prema zapadu Dalekog istoka ostaje relativno stabilna.

Unatoč pozitivnim stranama ovih stabilnih trendova, očekuje se da će vozarine ostati na visokoj razini do Zlatnog tjedna. "Sekundarne trgovinske staze, poput Azije do Oceanije, doživjet će kontinuirani porast kako se zaostale zalihe budu raščišćavale", istaknuo je Gregory.

 

Mješoviti signali potražnje u regijama

DHL-ovo ažuriranje tržišta prekooceanskog tereta u kolovozu očekuje da će potražnja iz azijskih izlaznih traka ostati velika tijekom Q3 2024. Indija i Brazil također bilježe snažan porast odlazne potražnje, što dovodi do povećanja cijena i nedostatka opreme.

"Pažljivo pratimo prebacuje li se kapacitet na jake odlazne trake, što može stvoriti izazove na trakama koje su trenutno uravnotežene u smislu kapaciteta", rekao je Frank. "Očekujemo da će novi dodaci kapaciteta, nakon što budu točno usmjereni, na kraju uravnotežiti različite zahtjeve na različitim tržištima. U međuvremenu proaktivno radimo s našim klijentima i surađujemo s prijevoznicima kako bismo osigurali da možemo zadovoljiti potrebe naših klijenata na svim rutama. "

 

Accenture Cargo je rekao da se potražnja na tržištu povećala za oko 5 posto u prvoj polovici godine. U međuvremenu, tržište je i dalje nijansirano, sa signalima potražnje i dalje maglovitim. Istraživanje S&P Global Market Intelligence primijetilo je da su nove proizvodne narudžbe na najvišoj razini od ožujka 2022., ali rast nije dosljedan po regijama, pri čemu Europa zaostaje, a Azija vodi.

 

Globalni indeks menadžera nabave (PMI) u lipnju pokazuje znakove slabljenja, što ukazuje na usporavanje rasta aktivnosti u maloprodaji. Predviđa se da će prihodi trgovaca na malo porasti za samo 4,2 posto u četvrtom tromjesečju 2024. Očekuje se da će rast globalne trgovine blago porasti na 4,8 posto u četvrtom tromjesečju, predvođen elektronikom i kapitalnim dobrima.

 

S&P je dodao da i dalje postoje značajni rizici za neometano odvijanje špice brodske sezone, koja pokriva 28,8 posto izvoza kopnene Kine u SAD i Europsku uniju (EU). Predvidio je val vrhunaca koji su varirali po sektoru od kolovoza do studenog, dodajući da već postoje znakovi zagušenja i poremećaja u prijevozu tereta, pri čemu su stope otpreme porasle nakon pada u drugom tromjesečju. Rizici u vrhuncu sezone uključuju ekstremne vremenske uvjete, sukobe i trgovinski protekcionizam. Akcije sindikata na istočnoj obali SAD-a unose dodatnu neizvjesnost u situaciju, uz vjerojatnost štrajkova koji će utjecati na lučke aktivnosti.

 

Geopolitički faktori na djelu

S&P je rekao da bi se regulatorni rizici od nedavnih izbora trebali pokazati podnošljivima, s indikacijama u Indiji i Meksiku koji do sada vode kontinuitetu politike.

Međutim, rezultati izbora za Europski parlament povećali su nesigurnosti oko provedbe graničnih pravila o ugljiku, propisa o krčenju šuma i carina na električna vozila u kontinentalnoj Kini, s mogućnošću osvetničkih kineskih carina na izvoz iz EU-a.

 

"Izbori u SAD-u u studenom donose dodatnu neizvjesnost u pogledu tarifne politike, isporuka robe visoke tehnologije i trgovine na meksičko-američkoj granici", dodaje se. "Postoji i popis hibridnih operativno-geopolitičkih rizika u rasponu od sukoba u Ukrajini do plovidbe u Južnom kineskom moru."

 

Opcije za nadoknadu takvih operativnih rizika uključuju alternativne ili multimodalne dizajne mreža opskrbnog lanca, kao što je uključivanje zračnog prijevoza tereta, prebacivanje luka i mijenjanje uzvodnog izvora.

 

"Uoči izbora, potencijalne promjene u carinskim pravilima SAD-a također su zabrinjavajuće, ali obratit ćemo pozornost na sve propise koji bi se mogli primijeniti nakon izbora i pomoći ćemo našim klijentima da se u skladu s tim prilagode s najprikladnijim rješenjima za prijelaz kroz ili prevladati sve izazove u otpremi", rekao je Frank.