Međunarodna pomorska organizacija (IMO) već je dugo predana smanjenju ugljičnog otiska industrije, s ciljem smanjenja emisija stakleničkih plinova od najmanje 50 posto do 2050. putem strožih propisa i poboljšane energetske učinkovitosti. Međutim, nedavne rasprave na forumu Green4Sea u Ateni istaknule su izazove IMO-a u razvoju vjerodostojnih planova i politika. Pretpostavimo da IMO ne uspijeva pružiti učinkovita rješenja. U tom slučaju postoji rizik da će regionalne i nacionalne vlasti poduzeti jednostrane mjere za regulaciju emisija, potencijalno fragmentirajući operacije globalne pomorske industrije.
U nastojanju da se smanje emisije stakleničkih plinova (GHG) u pomorskoj industriji, postalo je sve očitije da sporo isparavanje, često korištena strategija, možda nije krajnje rješenje za koje su svi mislili. Nedavne studije Simpsona Spence & Younga i Clarksona bacile su sumnju na učinkovitost sporog kuhanja na pari, široko korištene strategije. Ove studije sugeriraju da su dobrobiti sporog parenja možda precijenjene zbog nerealnih pretpostavki o potrošnji goriva i brzini broda. Dokazi iz stvarnog svijeta pokazuju da je odnos između brzine broda i potrošnje goriva nijansiraniji nego što se dosad vjerovalo, dovodeći u pitanje pretpostavke na kojima se temelji regulativa Indikatora intenziteta ugljika (CII) Međunarodne pomorske organizacije (IMO). To zahtijeva ponovnu procjenu strategija.
Umjesto toga, počinje se prepoznavati veća usredotočenost na ulogu luka u postizanju ciljeva smanjenja emisija i njihovu ulogu u pomaganju brodskim linijama u postizanju ciljeva smanjenja emisija. Prepoznavanje luka kao ključnih partnera u borbi protiv emisija naglašava potrebu za sveobuhvatnim pristupom ekološkoj održivosti u pomorskom sektoru.
Ovo priznanje naglašava potrebu za sveobuhvatnim pristupom održivosti okoliša u pomorskom sektoru, s lukama koje služe kao ključni partneri u borbi protiv emisija. Dok se industrija nosi s ovim složenostima, postoji hitan poziv za holističkim pristupima koji obuhvaćaju cijeli logistički lanac, s lukama koje igraju ključnu ulogu u postizanju ciljeva smanjenja emisija.
Pomorski sektor također se sve više okreće donošenju odluka temeljenom na podacima i digitalnim rješenjima kako bi odgovorio na te izazove i ubrzao prilagodbu industrije svijetu koji se mijenja. Jedan značajan primjer koji spaja ova dva načina razmišljanja je luka Rotterdam, koja je krenula na put održivosti kako bi smanjila svoj utjecaj na okoliš. Međutim, dobivanje točnih podataka u stvarnom vremenu otransportne emisijepokazalo se značajnom preprekom za luku, kočeći provedbu ciljanih strategija poboljšanja.
Kako bi prevladala ovaj izazov, luka Rotterdam zaposlila je PortXchange Synchronizer koji je razvioPortXchange, spinoff luke Rotterdam, digitalno rješenje osmišljeno za usklađivanje svih dionika u luci, smanjenje emisija i olakšavanje dolazaka točno na vrijeme. Uz implementaciju PortXchange Synchronizera, lučka luka Rotterdam pokrenula je PortXchange EmissionInsider, rješenje za praćenje i analizu emisija povezanih s prometom. Ovo rješenje omogućilo je luci da dobije neviđen uvid u svoje emisije iz prometa, standardizira izvješćivanje i identificira područja s najvećim potencijalom za dekarbonizaciju. Korištenjem algoritama umjetne inteligencije i triangulacije podataka, platforma je pružila sveobuhvatne profile emisija za svaki brod unutar jurisdikcije luke, omogućujući donošenje odluka na temelju podataka za podršku strategijama smanjenja emisija.
Implementacijom PortXchange Synchronizera, luka je postigla 20-postotno smanjenje emisija CO2 iz brodskih operacija i 15-postotno smanjenje emisija NOx. Suradnja s brodarskim tvrtkama bila je ključna u promicanju zelenijih praksi i pokretanju inicijativa za održivost.
Pomorska industrija nalazi se na kritičnoj raskrižju u kojoj su prihvaćanje digitalizacije, donošenje odluka temeljeno na podacima i suradnja između luka i brodskih linija ključni. Iskorištavanjem inovativnih tehnologija i sveobuhvatnim pristupom smanjenju emisija, industrija može utrti put zelenijoj i održivijoj budućnosti.
