Kina - Europe Railway Express je poremećena: kineska proizvodnja hitno se prelazi na morski prijevoz

Kina - Europe Railway Express je poremećena: kineska proizvodnja hitno se prelazi na morski prijevoz

 

"Odlučili smo isporučiti svoje nove kontejnere more." "Chen Xinping, trgovac šeširom iz Yiwua, rekao je 22. rujna novinarima da je roba prvobitno namijenjena Europi preko Kine - Europe Railway Express bila je prisiljena tražiti alternativne destinacije.

 

Nedavno je zatvaranje poljske luke dovelo do poremećaja Kine - Europe Railway Express, koji je privukao veliku pažnju i neizbježno je utjecalo na kineski križ - granica e - trgovinu i uvoz i izvoz. Suočavajući se s najvažnijom sezonom čarapa u godini, proslavi tereta i poduzeća za vanjsku trgovinu iskorištavaju priliku da odgovore. Međutim, sezonska roba također može propustiti prodajne mogućnosti zbog kašnjenja vremena prijevoza.

 

 

Kao najvažniji prolaz za teretni teret koji povezuje Kinu i Europu, Kina - Europe Railway Express prolazi kroz Rusiju i Bjelorusiju, a zatim stiže u središte Malaszewicze u Poljskoj, gdje se potom distribuira u preko 220 gradova u 26 europskih zemalja. Među njima je ruta "Yiwu - Xinjiang - Europa" prvi put pokrenuta 18. studenog 2014., nakon toga je otvoreno 26 ruta, koje pokrivaju više od 160 gradova u više od 50 zemalja, uključujući Veliku Britaniju, Njemačku i Rusiju, počevši od yij -a, ZHEJU.

 

17. rujna, dva Kina - Europe teretni vlakovi u potpunosti napunjeni dnevnim potrepštinama, električnim komponentama, novom energetskom opremom i drugim izvoznim robama odstupile su se s željezničke stanice Yiwu West, jedan za drugim. Trenutno ove dvije serije robe još nisu "ušle na mjesto".

 

Javna izvješća kažu da je, prema procjeni Europskog udruženja za teretni teret, gotovo 90% Kine - Europski teretni vlakovi trebaju ući u EU kroz Poljsku, a Malaszewicze je gotovo de facto istočni ulaz u EU. To također znači da je oko 300 vlakova potpuno napunjenih elektroničkim proizvodima, auto dijelovima, fotonaponskim modulima i drugim robama nasukano u Bjelorusiji, a ukupni trošak opskrbnog lanca značajno se povećao.

 

Wang Zhicong, direktor marketinškog odjela Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd., koji uglavnom služi na europskom tržištu, rekao je novinarima da su neki kupci već zatražili da se prebaci s željeznice u morski prijevoz. Morski prijevoz traje oko 60 dana, što je gotovo dvostruko više od 30 do 40 dana željezničkog prijevoza. "Ako se žurimo napuniti robu, morat ćete se prebaciti na zračni prijevoz."

 

Prema statistikama s Hangzhou Carinom, u prvih osam mjeseci ove godine izvozna vrijednost božićnih proizvoda iz provincije Zhejiang dosegla je 12,89 milijardi juana, što je povećanje od 11,9% - na - godine. Među njima je volumen izvoza od lipnja do kolovoza dosegao 10,42 milijarde juana, što čini 80,8% ukupnog broja. Kao najveći svjetski distribucijski centar za božićne proizvode, Yiwu svake godine izvozi preko 20 000 vrsta božićnih proizvoda u više od 100 zemalja i regija širom svijeta. Odgovorna osoba s YIWU carina, koja je povezana s carinom Hangzhou, rekla je da je ovogodišnja "božićna sezona izvoza" značajno napredna, s tim da se volumen izvoza samo u svibnju povećava za preko 90% godine - na {- godinu.

Kapoklog Logistics, koja pruža usluge inozemnih skladišta, rekla je za Yicai Global da je poremećaj Kine - Europe Railway Express imao relativno mali utjecaj na svoje kupce. Budući da je teret veći od morskog prijevoza, a vrijeme isporuke nije mnogo brže, većina poduzeća E - i dalje bira morsku prijevoz za nisku robu od cijene cijene. Pored toga, neka elektronička ili baterija - roba s pogonom ne može se otpremiti putem Kine - Europe Railway Express najmanje četiri mjeseca svake godine. "Temperatura je zimi preniska, a neka roba je ne može izdržati."

 

Iako se još uvijek ne može usporediti s morskim prijevozom u smislu ukupnog volumena tereta i udjela, broj Kine - Europe Željeznički ekspresni vlakovi i standardni kontejneri kontinuirano se povećavaju posljednjih godina. Prema podacima iz China State Railway Group -a, 2024. godine, 19.000 Kina - Europe je upravljala teretnim vlakovima i poslano je 2,07 milijuna TEU -a, što predstavlja godinu - na - rast od 10% i 9%. Željeznički Express Central Asia djelovao je 12.000 putovanja i poslao je 880.000 TEU -a tijekom cijele godine, što je predstavljalo godinu - na {- rast od 10%, odnosno 12%. Zapadno zemljište - More Novi hodnički teretni vlakovi poslali su 960.000 TEU -a tijekom cijele godine, što je povećanje od 11% - na -.

 

U smislu Kine - EU trgovine, Kina će biti najveći izvor uvoza EU -a 2024. godine, što čini otprilike 21,3% ukupnog uvoza EU -a, dok će Kina biti treće -} najveće tržište izvoza, što će činiti oko 8,3% od 8,3% od ukupnog broja EU -a. Trenutno je više od četvrtine trgovačkih proizvoda između Kine i Europe visoko - tehnološki proizvodi, a trgovina zelenih proizvoda poput litijevih baterija, novih energetskih vozila i fotonaponskih modula brzo raste.

 

Prema promatranju Kapokloga logistike, tijekom vrhunske sezone u četvrtom tromjesečju ove godine, volumen zaliha inozemnih trgovaca bio je relativno normalan, "volumen zaliha za uobičajenu sezonu vrha". Tarife u osnovi nisu imale značajan utjecaj na količinu pošiljke i maržu profita. Većina povećanih troškova prenesena je američkim potrošačima kroz prilagodbe cijena.

 

Song Lei, osnivač Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd., rekao je za Yicai Global da se njihova roba uglavnom prevozi morem. Međutim, poremećaj Kine - Europe Railway Express i prelazak više robe na morski prijevoz vjerojatno će u narednom razdoblju povećati cijene morskog tereta. Međutim, roba za ovogodišnju vrhunsku sezonu već je stigla i za sada nije pogođena. U budućnosti, kada se stope teretnih tereta oceana povećaju, možemo se samo "prilagoditi fleksibilno".

Nedavno je potražnja za kineskim prijevozom izvoznih kontejnera ostaje relativno slaba. Stope tržišnog tereta na oceanskim rutama i dalje se prilagođavaju, a pad sveobuhvatnog indeksa se proširio. Šangajski kontejnerirani indeks teretnog tereta koji je 19. rujna objavio Šangajsku dostavu smanjio se za 14,3% u odnosu na prethodno razdoblje. Zbog čimbenika kao što je spori rast potražnje za prijevozom, cijene rezervacije na spot tržištu i dalje opadaju. 19. rujna stopa tržišnog teretnog prometa (uključujući oceanski teret i doplate) za izvoz iz Šangajske luke u osnovne luke u Europi iznosila je 1.052 američkog dolara po TEU, što je smanjenje za 8,8% u odnosu na prethodno razdoblje. Stope tržišnog tereta za izvoz iz luke Šangaj u osnovne luke na zapadu i istočno od Sjedinjenih Država bile su 1.636 USD /FEU, odnosno 2.557 USD /FEU, što predstavlja pad od 31,0% i 22,7% u usporedbi s prethodnim razdobljem.

 

Kupac je također vrlo anksiozan. Kapoklog Logistics rekao je da će se, ako se kontejneri mijenjaju iz Kine - Europe Railway Express u morski prijevoz, vrijeme prijevoza produžit će se za oko 40 dana. "Sezonski proizvodi mogu utjecati na prodaju." Zračni promet može uštedjeti vrijeme, ali njegov profit ne može podržati tako visoke troškove prijevoza.