Posljedice nametanja lučkih troškova na kineskim brodovima pojavile su se! Ulagači brodarske industrije: Međunarodna trgovina se promijenila

Posljedice nametanja lučkih troškova na kineskim brodovima pojavile su se! Ulagači brodarske industrije: Međunarodna trgovina se promijenila

Gradilište na obali Louisiane u SAD -u trebalo je biti napunjeno čeličnim cijevima iz Njemačke, ali sada je prazno.

Na drugom kraju Atlantika, u luci Hamburg u Njemačkoj, 16000 tona čeličnih cijevi tiho akumulira prašinu u skladištu - ovo je trebao biti ključni materijal za energetske projekte u Sjedinjenim Državama, ali sada je to stavila trgovinska oluja koju je pokrenula američka vlada.

Sve je počelo s prijedlogom Ureda zastupnika trgovine Sjedinjenih Država prije dva mjeseca: nametnuti maksimalnu naknadu za pozivanje u iznosu od 1,5 milijuna dolara svim kineskim plovilima ili kineskim kontroliranim plovilima.

 

Bijela kuća tvrdi da je ovo strategija za "oživljavanje američke brodogradnje", ali stvarnost je poput preciznog bumeranga koji izravno pogađa energetsku životnu traku Sjedinjenih Država.

Kad je Jose Severin iz njemačkog logističkog giganta Mercury Group primio obavijest, 80% svojih transatlantskih teretnih brodova odjednom je postalo "visoko rizična imovina", jer su ti brodovi sagradili kineska brodogradilišta.

 

Kad trgovinske barijere postanu nosa

Sjedinjene Države možda su podcijenile globaliziranu prirodu moderne pomorske industrije. Na kontejnerskom terminalu u luci Hamburg čelične cijevi vrijedne 200 milijuna dolara prolaze čarobni realizam poput Fate Twist.

Ova serija posebnih čeličnih cijevi prilagođenih projektu Louisiana ukapljena prirodnog plina zahtijeva 37 procesa poput zavarivanja i premaza kako bi se ispunili američki standardi. Međutim, nakon prolaska kroz bezbroj teškoća za dovršavanje proizvodnje, troškovi prijevoza naglo su porasle za 150% zbog novih propisa.

 

Sada je svaki kineski teretni brod mora platiti dodatnu naknadu ekvivalentnom 15% vrijednosti robe ", rekao je Severin s gorkim osmijehom dok je otvorio knjigu." To je poput prelaska Atlantika dva puta kako bi njemački čelik stigao do odredišta

 

Ironično je da su krajnji korisnici ovih čeličnih cijevi američki energetski divovi. Kad su ih novinari kontaktirali, osoba zadužena za projekt odbila je otkriti svoje ime, ali priznala je da je napredak projekta odgodio za 15%. "Studiramo koristeći domaće proizvedene čelične cijevi u Sjedinjenim Državama, ali lokalni proizvodni kapacitet ne može ni zadovoljiti 20% postojeće potražnje

Poremećaj ovog industrijskog lanca nije izoliran slučaj. Prema statističkim podacima Međunarodne komore za otpremu, provedba novih propisa vjerojatno će uzrokovati pad od 40% u atlantskom brodarskom kapacitetu, prisiljavajući najmanje 17 američkih infrastrukturnih projekata.

Istina koja stoji iza uspona kineske brodogradnje

 

Sjedinjene Države ukazale su prst na kineski "tržišni monopol" u industriji brodogradnje, ali selektivno su zanemarile dvije ključne činjenice: prvo, kineska korporacija brodogradnje u industriji uložila je 5,8 milijardi dolara u istraživanje i razvoj prošle godine, premašivši zbroj tri tradicionalne zemlje brodogradnje Sjedinjenih Država, Japana i Južne Koreje; Drugo, prosječna dob američke trgovačke flote dosegla je 28 godina, dok su prijevoznici LNG -a koje su isporučili kineska brodogradilišta činila gotovo polovicu novih svjetskih naloga.

Taj jaz nije slučajni - kada su Sjedinjene Države predale brodogradnju industriji financijskom kapitalu nakon 2008. godine, Kina je svake godine restrukturirala svoj industrijski krajolik po stopi obnove tri baze brodogradnje svake godine.

 

Porast kineske brodogradnje posljedica je odabira tržišta. Njihova brodogradilišta mogu istovremeno izgraditi šest kontejnerskih brodova od 240000 tona, dok najveće brodogradilište u Sjedinjenim Državama još uvijek manevrira prostor za održavanje prijevoznika zrakoplova ", napisao je Hiroshi Yamada, bivši šef odjela za brodogradnju teške industrije Mitsubishi, u kolumnu za" orijentalnu ekonomiju "

Generacijski jaz u mogućnostima industrijalizacije doveo je do toga da Sjedinjene Države pokušaju preokrenuti situaciju putem administrativnih sredstava, poput korištenja drvenog štapa za blokiranje plime.

U digitalnom centru za otpremu Rotterdam porta, crvena upozorenje treptanje na velikom zaslonu posebno je sjajno. 34% ovdje brodskih ruta uključuje kineske brodove. Nakon provedbe novih propisa, učinkovitost prometa luke u Europi smanjila se za 19%. Vlasnici brodogradilišta počeli su ljutito kupovati proizvodni kapacitet Hyundai Heavy Industries u Južnoj Koreji i brodogradnje IMABARI u Japanu, što je rezultiralo 22 -postotnim porastom novih brodskih citata u roku od dva tjedna.

Ovo nije samo stvar troškova otpreme, "upozorio je Emmanuel Panagiotis, predsjednik Međunarodne komore brodarstva." Kad su vlasnici brodova prisiljeni odustati od najisplativijeg kapaciteta, otpornost globalnog lanca opskrbe nestaje

Tko će popraviti slomljeni kompas?

Na hitnom sastanku ministara trgovine EU u Bruxellesu, njemački predstavnik održao je zaostatku listu od 16000 tona čeličnih cijevi i ispitivao: "Pratili smo sve ekološke standarde i koristili najskuplje njemačke radnike, samo da bi nas srušile trgovinske barijere naših saveznika

Iza ovog bijesa leži dublju institucionalnu krizu - jer se mehanizam za rješavanje sporova WTO -a i dalje paraliziran zbog opstrukcije SAD -a, jednostranost uvlači svijet u doba "zakona džungle".

Predsjedavajući Kineske brodogradnje industrije korporacije na forumu Davos bio je zaglušujući: "Povećali smo učinkovitost brodogradnje za 8 puta u 15 godina, ne subvencijama, već osvajanjem 126 tehnologija uskog grla svake godine. Ako se to naziva nepravedna konkurencija, tada bi sve industrijske revolute u povijesti ljudskog napretka trebali biti prosuđeni

Vrijedno je napomenuti da je američka pomorska administracija najavila istog dana da će uložiti 4,5 milijardi dolara za nadogradnju postrojenja za brodogradnju, ali industrija općenito vjeruje da je taj novac dovoljan samo za obnovu dva srednje brodogradnje.

Pod zalaskom sunca luke Hamburg, tiha gomila čeličnih cijevi odražava hladno svjetlo globalnih pukotina. Kada troškovi otpreme prekida kritičnu točku, to ne samo da pokreće povećanje cijena za robu, već i krizu povjerenja u cjelokupni moderni ekonomski sustav.

Kada se ta pukotina može izliječiti? Možda će jednog dana inženjeri u Louisiani morati osobno rastaviti hrđave čelične cijevi, a donositelji odluka s obje strane Tihog oceana konačno će shvatiti da je suština nautičkih ljestvica povezivanje zemlje, a ne stvaranje ponora.