Sjedinjene Države planiraju nametnuti tarife automobilima, uzrokujući preusmjeravanje u globalnom lancu opskrbe

Sjedinjene Države planiraju nametnuti tarife automobilima, uzrokujući preusmjeravanje u globalnom lancu opskrbe

 

 

14. veljače lokalno vrijeme, predsjednik Trump iz Sjedinjenih Država objavio je da planira nametnuti tarife na uvezene automobile od 2. travnja, kako bi zaštitio lokalnu automobilsku industriju u Sjedinjenim Državama. Ali ovaj put, specifična tarifna razina nije objavljena i nije navedeno da li se ta politika odnosi na sve uvezene automobile.

 

Otkako je preuzeo dužnost, Trump je najavio da će nametnuti 10% tarife na robu iz Kine i 25% tarife na neenergetsku robu iz Meksika i Kanade, ali ove su mjere odgođene mjesec dana. Osim toga, počevši od 12. ožujka, Sjedinjene Države nametnut će 25% tarife na sve čelične i aluminijske proizvode koji su izvezeni u Sjedinjene Države.

 

Kao drugo najveće tržište automobila na svijetu, uvezeni automobili iz Sjedinjenih Država čine otprilike polovicu tržišta, s glavnim izvorima, uključujući Meksiko, Kanadu, Japan i Njemačku. Ako Trumpova vlada sveobuhvatno nameće tarife na uvezene automobile, neizbježno će dovesti do niza lančanih reakcija.

 

Prema izračunima nekih institucija, ako se tarife nameću Kanadi i Meksiku, američko tržište automobila će biti više pogođeno. Od 16 milijuna novih automobila prodanih u Sjedinjenim Državama 2024. godine, očekuje se da će se u ove dvije zemlje proizvesti oko 23,4%. Japan je još jedna velika država za izvoz automobila koja izvozi 1,48 milijuna automobila u Sjedinjene Države 2023. godine. Posebno je zapaženo da će kineske automobile u potpunosti biti blokirane tvornicama izgradnje u Meksiku kako bi se izbjegle američke tarife.

 

Mnogi domaći proizvođači automobila u Sjedinjenim Državama izrazili su zabrinutost zbog povećanja dodatnih troškova i neizvjesnosti. Procjenjuje se da ako se te tarifne politike službeno provode, gotovo četvrtina od 16 milijuna automobila prodanih u Sjedinjenim Državama svake godine izravno će biti pogođena, a na lanac opskrbe također će utjecati. Većina dodatnih troškova može se prenijeti na potrošače.

 

Najvažnije, automobilske tvrtke mogu preispitati svoj globalni izgled lanca opskrbe i razmotriti trebaju li premjestiti svoje proizvodne linije u Sjedinjene Države kako bi izbjegle visoke tarife. To može dovesti do povećanja troškova proizvodnje u kratkom roku, a za lokalne automobile poput General Motorsa i Forda, njihovi su komponentni lanci opskrbe usko povezani s Meksikom i Kanadom. Jednom kada se provedu tarife, na profitabilnost ovih automobila može se značajno utjecati. Za automobilske tvrtke to može biti samo manje od dva sukobljena interesa.

 

 

Štoviše, Trumpova tarifna politika nije samo namijenjena Kini, već uključuje i takozvane saveznike poput EU i Japana. Na primjer, BMW i Mercedes Benz iz Njemačke imaju značajan tržišni udio u Sjedinjenim Državama. Jednom kada se podignu tarife, to može pokrenuti odmazde tarife iz Europske unije, pogoršavajući transatlantske trgovinske trenja i nanoseći međusobnu štetu.

 

Kao što je poznato, Kina izvozi vrlo malo kompletnih vozila u Sjedinjene Države, tako da je izravan utjecaj nametanja tarifa na kompletna vozila zapravo ograničen. No, izvoz automobilskih dijelova iz Kine u Sjedinjene Države veliki je problem. U prvoj polovici 2024. godine izvozna vrijednost dijelova dosegla je 12,1 milijardu dolara, što čini 15% od ukupnog broja. Ako Sjedinjene Države prošire opseg tarifa, mnogi dobavljači kineskih komponenti suočit će se s pritiskom prema dolje na naredbe. To može utjecati na potpuni lanac opskrbe.

 

Uoči tim pritiscima, kineske auto kompanije također su predviđale, jer je to Trumpov dosljedni stil. Kineske automobile ubrzavaju svoje širenje na tržišta u nastajanju poput jugoistočne Azije, Latinske Amerike i Bliskog Istoka.

 

Ako se ove politike zaista provode u Sjedinjenim Državama, one će neizbježno promijeniti cjelokupni obrazac automobilske industrije, posebno u globalnom lancu opskrbe i tržišnom rasporedu. U kratkom roku, proizvođači automobila mogu se suočiti s problemima poput rastućih troškova i poremećaja u lancu opskrbe; Dugoročno, restrukturiranje globalnog tržišta također je potaknulo sve strane da ubrzaju prilagodbu svojih strategija.

Da budemo iskreni, iako se ove mjere mogu činiti da štite domaću automobilsku industriju u Sjedinjenim Državama, na temelju prošlog iskustva, oprezni smo mogu li postići očekivane rezultate.

 

Ako želite znati više o novom transportu energetskih vozila, prijevozu električnih vozila, prijevozu automobila, međunarodnom transportu automobilske logistike, obratite se Kapoklog Logistics za više profesionalne logistike i usluga prijevoza.