Što stoji iza uznemirujućeg porasta stopa oceana?

Kriza na Crvenom moru tjera oceanska tržišta u bijes - i izaziva visoke troškove za brodare.

Prošlo je nekoliko mjeseci otkako su prvi napadi brodova duž Crvenog mora započeli dovodeći do niza preusmjeravanja prekooceanskih brodova. Ta su preusmjeravanja dovela do duljeg vremena tranzita plovila, uzrokujući zagušenja u globalnim lukama. Pod utjecajem velike potražnje i smanjenog kapaciteta, zagušenje također vrši pritisak na oceansko tržište.

Pošiljatelji osjećaju posljedice stalne neravnoteže kroz veće troškove prijevoza. Tečaji iz Azije prema zapadnoj obali SAD-a dosegnuli su 7.052 dolara po jedinici ekvivalenta četrdeset stopa ovog tjedna, dok je tečaj iz Azije prema istočnoj obali SAD-a dosegao 8.253 dolara po FEU-u, prema ažuriranju Freightosa od 2. srpnja.

Iako nisu bile na razini pandemije kada su cijene bile iznad 10 USD000 po FEU-u, trenutačne povišene cijene podsjećaju na takvo vrijeme. Evo kako su složeni pomorski problemi doveli do visokih stopa, prema stručnjacima.

Dulje vrijeme prijevoza povećava troškove prijevoza

Iako je Sueski kanal obično brza i pouzdana ruta za i iz Azije, stalna prijetnja od napada na brodove u Crvenom moru natjerala je mnoge brodske linije da slijede druge rute.

"Usluge su preusmjerene oko Rta dobre nade u Južnoafričkoj Republici što dodaje 2-3 tjedana [] putovanja u svakom smjeru, ovisno o odredištu u Europi i Aziji", Goetz Alebrand, voditelj pomorskog prijevoza u DHL Global Forwardingu u Americi, rekao je Supply Chain Dive u e-poruci.

Duža tranzitna vremena znače dodatne troškove goriva i operativne troškove za prekooceanske prijevoznike, koji se zatim prenose na pošiljatelje kroz povećanje cijena i dodatne naknade. Oceanski prijevoznici počeli su najavljivati ​​niz dodatnih naknada ubrzo nakon što su počeli napadi na brodove koji su plovili Crvenim morem.

Kako se kriza produžila, ti se troškovi također gomilaju na tipična povećanja stope u sezoni, dinamiku ponude i druge čimbenike.

"Danas su svi brodovi koji mogu ploviti i svi brodovi koji prije nisu bili dobro korišteni u drugim dijelovima svijeta preraspoređeni kako bi se pokušale začepiti rupe", rekao je glavni izvršni direktor AP Mollera - Maerska Vincent Clerc u tržišnom ažuriranju od 2. srpnja.

Međutim, iako je preraspodjela brodova ublažila dio problema, to nije potpuno rješenje za industriju, upozorio je izvršni direktor. S velikom potražnjom i manjim raspoloživim kapacitetom plovila, Maersk očekuje korištenje brodova različitih veličina u sljedećem mjesecu, što će smanjiti njegovu sposobnost da nosi očekivanu potražnju.