O kontejnerskom brodu Kapoklog
O kontejnerskom brodu Kapoklog
Kontejnerski transport omogućuje čak i malim proizvođačima i vlasnicima tvrtki da iskoriste prednosti ekonomije razmjera i transportiraju svoje proizvode potrošačima diljem svijeta.
Iako mnogi ljudi donekle razumiju što je kontejnerski brod i kako radi, malo njih razumije proces na detaljnoj razini, uključujući operativne troškove, opskrbni lanac, zagušenje luka, manjak kontejnera, troškove goriva i potrošnju goriva.
U ovom ćemo članku detaljno opisati kontejnerske brodove, uključujući što su i kako su nastali. Prvo ćemo razgovarati o njihovim brojnim oznakama i važnim značajkama. Zatim ćemo zumirati vrstu transportnog kontejnera koji svaki nosi. Na kraju, dajemo pregled procesa otpreme od luke do luke.
Što je kontejnerski brod?
Kontejnerski brodovi su velika plovila koja prevoze suhi teret u intermodalnim kontejnerima. Za razliku od brodova za opće terete, kontejnerski brodovi koriste kontejnere koji su standardizirani u pogledu veličine i nosivosti kontejnerskog broda.
Kontejneri standardne veličine maksimiziraju teretni prostor, omogućujući svakom brodu da nosi maksimalnu količinu robe, od svježih proizvoda preko drvene građe do automobila.
Koristeći fiksnu rutu i raspored, ovi namjenski kontejnerski brodovi mogu učinkovito premještati teret iz jedne luke u drugu, podržavajući globalnu trgovinu. Bez kontejnerskih brodova naše gospodarstvo ne bi bilo ono što je danas. Bilo bi preskupo proizvoditi robu na stranim tržištima, ograničavajući mogućnosti proizvodnje i plasmana robe.
Razvoj kontejnerskog broda
Kontejnerski brod je uvelike odgovoran za našu globalnu trgovinsku ekonomiju, ali je relativno nov izum. Prije prijelaza u 20. stoljeće, bačve, vreće i druge nestandardizirane posude stavljali smo na obične teretne brodove.
Dostava na ovaj način bila je previsoka za mnoge, a samo su najveće tvrtke mogle iskoristiti prednost međunarodne trgovine.
Sve se to počelo mijenjati 1955. godine kada je poduzetnik iz Sjeverne Karoline po imenu Malcolm McLean shvatio da smanjenje nepotrebnog rukovanja teretom može dovesti do velikih poboljšanja učinkovitosti pri otpremi robe. Tako je uzeo stari tanker za naftu iz Drugog svjetskog rata, SS Ideal X, i napravio prvi kontejnerski brod.
Prvi kontejnerski brodovi promijenili su način na koji prevozimo teret, ali bili su vrlo mali u usporedbi s onima koji se danas koriste. SS Ideal X nosio je 800 jedinica ekvivalenta dvadeset stopa (TEU) maksimalnog kapaciteta. Novi kontejnerski brodovi na koje se danas oslanjamo lako prevoze 15000 do 21000 TEU-a, a ponekad i više.
Vrste kontejnerskih brodova
Evolucija od 800 TEU-a do 15,000 TEU kapaciteta dogodila se na različitim kontejnerskim brodovima i u konačnici je dovela do stvaranja nekoliko veličina i tipova kontejnerskih brodova.
Hranilice
Feeders su mali kontejnerski brodovi koji se često nalaze u malim ili unutarnjim lukama. Ovi novi brodovi obično su dugi otprilike 492 stope i mogu nositi do 2 000 TEU-a.
Njihov mali brod omogućuje im kretanje kroz plitke vode kojima veći kontejnerski brodovi ne mogu pristupiti. Dakle, oni "hrane" veće posude.
Za razliku od većih kontejnerskih brodova, feeder brodovi obično imaju opremu za utovar. Možda ćete primijetiti teretne dizalice postavljene na njihovim palubama. To je zato što manje luke koje opslužuju često nemaju mjesta za veću opremu za dizanje potrebnu za premještanje kontejnera.
Feedermax
Feedermax brodovi funkcioniraju isto kao feeder brodovi, ali kao što im ime kaže, nešto su veći. Imaju kapacitet od 3,000 TEU. Vidjet ćete ih u većim lukama u unutrašnjosti, poput Baltičkog mora. Također ih možete pronaći kako prevoze specijaliziranu robu, uključujući opasne sirovine i teret neobične veličine koji se ne mogu slati uz druge standardne kontejnere.
Panamax
Panamax je dugačak 965 stopa s kapacitetom od 4,000 – 5,000 TEU. Obično ima 106-stopni pojas i 39.5-stopni gaz. Ova su plovila prvi put izgrađena 1980-ih i dizajnirana da prođu kroz izvorni Panamski kanal.
Brodovi koji bi mogli presjeći kanal mogli bi znatno skratiti vrijeme međunarodne plovidbe. Međutim, izvorni Panamski kanal bio je malen, što je uvelike ograničilo veličinu kontejnerskih brodova do 2016.
Post-Panamax
Post-Panamax je bio izraz koji je pomorska industrija dala brodovima koji nisu pristajali u izvorne prevodnice Panamskog kanala.
U 1980-ima, kada je nastao Panamax, mnogi veći brodovi nisu prolazili kroz kanal. Sve što je duže od 984 stope nije moglo proći kroz izvorni kanal. Ovi su brodovi stekli naziv Post-Panamax.
U to vrijeme, Post-Panamax brodovi su uglavnom bili brodovi koji su mogli prevesti više od 5,000 TEU. Danas su samo najveći brodovi Post-Panamax brodovi, zahvaljujući proširenju Panamskog kanala.
Ovi brodovi moraju prijeći Cape Horn na vrhu Južne Amerike i potpuno preskočiti kanal, što uvelike produžuje vrijeme za isporuku proizvoda. Oni su trenutno najveći kontejnerski brodovi u uporabi.
Novi Panamax
Godine 2016. Panamski kanal je doživio proširenje. Tako je nastala oznaka New Panamax ili Neopanamax. Ova oznaka je za svaki brod koji odgovara širini i dubini novog Panamskog kanala.
Novi kanal može primiti brodove preko 1300 stopa duge i 157 stopa široke. Ovi brodovi imaju do 12.500 TEU nosivosti. Njihov povećani kapacitet omogućuje prolaz veće količine robe kroz kanal i izbjegavanje dugog putovanja oko rta Horn.
Ultra veliki kontejnerski brod
Najveći kontejnerski brodovi, ultra veliki kontejnerski brodovi, spadaju pod oznaku Ultra Large Container Vessel (ULCV). Ovi ultra veliki kontejnerski brodovi prevoze 14 000 TEU-a ili više i mogu biti duži od 1312 stopa i široki do 193,5 stopa.
Ova veličina je prevelika za Panamski kanal, ali veliki brodovi mogu lako proći kroz veći Sueski kanal. Ovi veći brodovi plove rutama od najprometnije kontejnerske luke u svijetu u Šangaju do luka u sjevernoj Europi.
Dizajn kontejnerskog broda
Veličine kontejnerskih brodova variraju, ali obično imaju iste bitne značajke, uključujući most, dizalice, skladišta tereta i sigurnosne sustave kontejnera.
Most
Most je zapovjedno središte kontejnerskog broda. Drži navigacijsku opremu i upravlja brodskim motorom. Most je mjesto gdje kapetan i posada kontroliraju brzinu i smjer broda. Također prate vremenske prilike i uvjete na moru.
Most također služi kao mjesto za unutarnju i vanjsku komunikaciju. Kapetan se može obratiti svojoj posadi i drugim obližnjim brodovima putem komunikacijske opreme na mostu.
Dizalice
Iako manji brodovi poput feedera mogu imati dizalice instalirane na svojim palubama, većina kontejnerskih brodova oslanja se na teretne dizalice instalirane u luci. Svaka lučka dizalica ima kapacitet nosivosti tereta koji odgovara veličini brodova koje opslužuje, što znači da postoje Panamax dizalice, Post-Panamax dizalice i tako dalje.
Najveće dizalice su impresivna inženjerska dostignuća. Visoki su kao toranj sa satom Big Bena i mogu podići 100 tona. To je jednako malom plavom kitu ili Space Shuttleu Endeavour.
Spremišta tereta
Skladišta tereta su zatvoreni prostori za prijevoz kontejnera ispod palube broda. Svaki ima veliku nosivost, od 20 do 200000 tona. I svaki od njih može zadovoljiti posebne zahtjeve. Na primjer, teretni prostor namijenjen za držanje rashlađenih kontejnera imat će dovoljno pristupa struji.
Vodilice ćelija unutar svakog skladišta tereta vode kontejnere na svoje mjesto tijekom procesa utovara. Ove metalne vodilice pomažu držati spremnike složene u savršene, organizirane redove.
Na vrhu skladišta su poklopci grotla. Poklopci otvora sprječavaju utjecaj elemenata, uključujući vodu, na teret. Poklopci također štite teret, posebno robu koja se kreće u otvorenim ili ravnim kontejnerima.
Sigurnost kontejnera
Kako bi kontejnerski brodovi bili korisni, kontejneri moraju ostati na mjestu. Održavanje tornjeva s kontejnerima od prevrtanja u promjenjivim morskim i vremenskim uvjetima nije lako, ali je moguće uz odgovarajuću sigurnost kontejnera.
Sustavi vezivanja jedan su od oblika sigurnosti kontejnera. Sustavi vezivanja sastoje se od žičanih užadi, krutih šipki, lanaca i zateznih uređaja za pričvršćivanje kontejnera na brod. Dodatak twist-lock sustava pričvršćuje hrpe kontejnera, dodatno učvršćujući teret.
Na nekim od najvećih kontejnerskih brodova, sustav tornjeva ili podupirača nalazi se na svakom kraju svakog skladišta tereta. Dok radnici na palubi utovaruju brod, dodaju uklonjivi oblik za slaganje na tornjeve, učvršćujući svaki sloj kontejnera zajedno za vlasnike broda.
Vrste kontejnera
Kontejnerski brodovi nose ISO kontejnere, koji su standardizirani po veličini i obliku, ali se mogu značajno razlikovati po značajkama.
Kontejner za suho skladištenje
Otprilike 90% ISO kontejnera su kontejneri za suho skladištenje od 20 ili 40- stopa, koji se koriste za otpremu suhih materijala svih vrsta. Kada pomislite na spremnike za skladištenje, vjerojatno pomislite na ove.
Osnovni i izrađeni od čelika, ovi su spremnici hermetički zatvoreni, ali ne nude kontrolu temperature niti ventilaciju. Točke za vezivanje duž donje i gornje ograde unutar kontejnera omogućuju pošiljateljima da osiguraju sve vrste robe.
Flat Rack kontejner
Kontejneri s ravnim policama izgledaju kao obični kontejneri za suho skladištenje, ali nemaju stranice ili ponekad imaju strane koje se sklapaju. To im omogućuje da prihvate veće terete ili terete čudnih oblika poput automobila ili strojeva.
U nekim slučajevima ravni regali nemaju prednje, stražnje ili bočne stijenke. Umjesto toga, imaju samo kutne stupove kontejnera. Dakle, brodarske tvrtke ih i dalje mogu slagati dok primaju netipične terete.
Open Top Container
Kontejneri s otvorenim vrhom upravo su ono što zvuče; to su posude bez vrha. U nekim slučajevima, krov postoji, ali je kabriolet. Baš poput krova kabrioleta, krov se može vratiti prema potrebi. Ova značajka omogućuje otvorenim kontejnerima da nose visoki teret, poput trupaca ili proizvodne opreme.
Hlađeni kontejner
Rashladni kontejneri ili hladnjače nude kontrolu temperature, vitalnu za određene vrste rasutog tereta. Sve dok su spojeni na izvor napajanja, ovi spremnici mogu održavati temperaturu od -18 do 30 stupnjeva Fahrenheita.
Kvarljivi predmeti poput voća i povrća koji prelaze nemirna mora oslanjaju se na kontejnere poput ovih. Za određene lijekove i farmaceutske proizvode također su potrebne rashladne posude.
Bočno otvoreni spremnik
Bočno otvoreni kontejneri imaju bočna vrata koja se mogu pomaknuti tako da se cijela strana kontejnera otvara. Nešto poput zavjesa na pozornici, radnici mogu povući stranice bočnog kontejnera u potpunosti unatrag, što im omogućuje da utovare kontejner s iznimno dugačkim ili širokim teretom.
Bočno otvoreni kontejneri također su idealni za prijevoz tereta koji zahtijeva ventilaciju. Određeni proizvodi i neke biljke najbolje uspijevaju u tim spremnicima.
Kontejneri spremnici
Kontejneri spremnici drže čelične spremnike pune rasute tekućine u zaštitnom okviru. Okvir je ISO standardne veličine, tako da može stati ispod ili na vrh drugih kontejnera za transport.
Sam spremnik obično sadrži ne-korozivnu zaštitnu barijeru koja omogućuje da tekućina unutar njega bude bezopasna ili opasna. Osim tekućine, ovi spremnici također mogu prevoziti kemikalije, ukapljene plinove i određene prehrambene artikle.
Kontejneri do pola visine
Kao što im ime kaže, poluvisoki kontejneri su pola visine normalnih kontejnera. Kao i spremnici za suho skladištenje, izrađeni su od čelika i hermetički su zatvoreni. Unutra mogu imati više točaka za pričvršćivanje, koje pomažu da roba ostane na mjestu tijekom prijevoza.
Njihova manja veličina čini ih idealnim za nošenje teških ili gustih predmeta poput kamenja, šljunka i ugljena. Također često nose cijevi i alat.
Kako kontejnerski brod prevozi svoj teret
Proces otpreme tereta putem kontejnerskog broda započinje papirologijom prije polaska i završava istovarom brodskih kontejnera u lučkim objektima diljem svijeta.
Prije polaska
Otprema robe na teretnim brodovima počinje kada naručite robu od inozemnog proizvođača. Obično proizvođač zatim surađuje sa špediterskom tvrtkom kako bi organizirao prijevoz robe od njihove tvornice do vaše tvrtke ili kuće.
Špediteri su posredničke tvrtke koje surađuju sa zračnim, pomorskim, željezničkim i kamionskim tvrtkama za prijevoz tereta s jedne lokacije na drugu. Oni su od izuzetne pomoći kada pokušavate premjestiti robu u inozemstvo jer ćete, češće nego inače, morati surađivati s više od jedne službe za dostavu, a oni vam pomažu osigurati potrebnu papirologiju za svaku.
Prilikom otpreme putem kontejnera za otpremu, trebat će vam teretnica (BoL) i teretnica. BoL je u biti ugovor o otpremi. Opisuje podrijetlo i odredište tereta. Također navodi količinu, opis i troškove robe. Naposljetku, BoL dokumentira naslov ili vlasništvo dobra.
Troškovnik je otpremnica. Navodi dogovorene troškove, uključujući detalje o dodatnim naknadama. Također navodi sve usluge koje se pružaju za otpremu tereta i pripadajuće naknade.
Učitavanje
Nakon što špediter dogovori rutu putovanja i sve strane riješe potrebnu papirologiju, roba se obično kreće kamionom do najbliže luke. Špedicija će organizirati dolazak kamiona do proizvođača. Zatim će robu utovariti u ISO kontejner. Nakon toga će kontejner odvesti do najbliže luke.
U luci radnici dizalicama utovaruju kontejnere na brod. Svaki spremnik ima određeni odjeljak, položaj reda i razinu ili razinu na temelju njegovih specifičnih potreba. Na primjer, rashladni kontejner bit će u teretnom prostoru s lakim pristupom izvoru energije.
U ovom trenutku špediter će dostaviti brodarskoj tvrtki sve potrebne podatke o manifestu, kao što su sadržaj kontejnera, tko je vlasnik i njegovo krajnje odredište. Brodarska tvrtka mora proslijediti te podatke vladi polazišne i odredišne luke.
Putovanje
Nakon što je teretni brod ukrcan, spreman je za plovidbu. Uz malo sreće, vremenski uvjeti i uvjeti mora omogućit će brodu da stigne na odredište na vrijeme i bez nezgoda. Osiguravanje da su kontejneri ispravno vezani i osigurani prije nego što brod napusti luku pomaže osigurati da pošiljka stigne do konačnog odredišta u potpunosti i bez oštećenja.
Prije dolaska u odredišnu luku, kapetan broda ili globalni dokumentacijski centar brodarske tvrtke osigurat će da lokalne vlasti odredišne luke imaju sve informacije koje su im potrebne kako bi dopustili brodu, uključujući podatke o samom brodu, posadi i teretu koji prevozi .
Istovar
Kada brod stigne na svoje odredište, lokalne vlasti će mu odobriti ulazak u luku. Tamo će pristati uz odgovarajuće lučke dizalice kojima će radnici na pristaništu iskrcavati brod. Na svakom brodu tijekom istovara može biti čak 100 lučkih radnika. Ovi radnici mogu biti specijalizirani za sustave vezivanja, rad s dizalicom ili drugu opremu za teret.
Nakon što su kontejneri uklonjeni s broda, carina mora analizirati brodsku dokumentaciju. Zatim mogu odabrati nekoliko spremnika za daljnju inspekciju. Nakon što pregledaju kontejnere kako bi se uvjerili da odgovaraju brodskim dokumentima, ocarinit će pošiljku.
Nakon carinjenja robe kontejner obično završi na drugom kamionu. Kamion, poznat kao kamion za prijevoz, odvest će ga u distribucijski centar. U distribucijskom centru radnici otvaraju kontejnere i unutar njih dijele pakete s pošiljkama. Zatim osiguravaju da svaki paket stigne do pravog primatelja, bilo kamionom, željeznicom, zrakom ili daljnjim putovanjem morem.
Često postavljana pitanja
U nastavku odgovaramo na nekoliko najčešćih pitanja u vezi s kontejnerskim brodovima.
Kako se kontejnerski brodovi raspadaju?
Kada kontejnerski brod više nije u upotrebi i spreman je za rashodovanje, vlasnik plovila će ga prodati tvrtki za razbijanje. Tvrtka koja se bavi razbijanjem rastavlja brod na komade čelika i drugog starog željeza koji se mogu koristiti i zatim ih preprodaje.
Koji je najveći operater kontejnerskih brodova?
Najveći svjetski operater kontejnerskih brodova je Mediterranean Shipping Company (MSC). Upravljaju s ukupno 730 plovila, od kojih su 413 kontejnerski brodovi. Njihova flota ima 260 ruta u 150 zemalja. Odmah iza MSC-a po kapacitetu su francuski CMA CGM i danski Maersk Line.
Kolika je prosječna starost kontejnerskog broda?
Prema analitičkoj tvrtki Clarksons Research, prosječna starost kontejnerskog broda je 14,1 godina. To je porast u odnosu na 11 godina prije pet godina.
Koja država ima najviše kontejnerskih brodova pod svojom zastavom?
Panama ima najviše kontejnerskih brodova pod svojom zastavom. Iako u Panami postoji samo jedna brodarska kompanija, mnoge brodarske kompanije plove pod panamskom zastavom jer nude otvoren registar brodova, strateški položaj, povoljne porezne zakone i niske plaće.
Što su ugovori o najmu brodova?
Ugovor o najmu broda je dogovor u kojem brodovlasnik unajmljuje svoje plovilo za prijevoz tereta iz jedne luke u drugu. Brodar zadržava kontrolu nad plovidbom i upravljanjem plovilom, ali unajmljivač angažira nosivost broda.
Zaključak
Kontejnerski transport je revolucionirao naše globalno gospodarstvo, dopuštajući čak i najmanjim tvrtkama da iskoriste potrošačka tržišta diljem svijeta. Prije pojave kontejnerskog broda oslanjali smo se na nestandardna plovila za prijevoz robe.
Bačve, vreće i sanduci su funkcionirali, ali su bili daleko od učinkovite upotrebe prostora i činili su utovar napornim.
Kontejnerski brodovi oslanjaju se na standardne kontejnere. To maksimalno povećava prostor za teret i čini utovar i istovar daleko lakšim. Zahvaljujući kontejnerskim brodovima, sada imamo učinkovit način za prijenos robe diljem svijeta, omogućujući globalnom gospodarstvu procvat.
