Razvijanje nove kvalitete produktivnosti, njegovanje novog zamaha lanca opskrbe i učinkovito smanjenje logističkih troškova za cijelo društvo

Razvijanje nove kvalitete produktivnosti, njegovanje novog zamaha lanca opskrbe i učinkovito smanjenje logističkih troškova za cijelo društvo

 

2024. ključna je godina za postizanje ciljeva i zadataka 14. petogodišnjeg plana. Generalni tajnik Xi Jinping naglasio je da je logistika "okosnica" stvarne ekonomije, koja povezuje proizvodnju i potrošnju, domaću i vanjsku trgovinu. Potrebno je učinkovito smanjiti logističke troškove cijelog društva, poboljšati temeljnu konkurentnost industrija i poboljšati učinkovitost ekonomskog rada. Ovo je najnovije strateško pozicioniranje moderne logistike, što dodatno poboljšava njegov industrijski status i ukazuje na smjer za visokokvalitetni razvoj moderne logistike i lanca opskrbe u sljedećoj fazi.

 

2025. je godina kada se završi 14. petogodišnji plan, a također je ključna godina za modernu logistiku za ulazak u visokokvalitetni razvoj. Sveukupna ekonomija naše zemlje pokazat će trend stalnog napretka i promicanje stabilnosti kroz napredak. Očekuje se da će se potražnja za socijalnom logistikom poboljšati, a moderna prilagođavanje strukture logistike, optimizacija izgleda, vođena inovacijama, učinkovitost i kvaliteta neprestano se poboljšavaju, što će igrati pozitivniju ulogu u transformaciji i nadogradnji socijalne ekonomije.

 

1, pregled moderne logistike i razvoja lanca opskrbe u 2024.

2024. godine, cjelokupni razvoj moderne logistike i lanca opskrbe u Kini bit će stabilan, s stalnim napretkom i čvrstim promicanjem visokokvalitetnog razvoja, predstavljajući neke nove karakteristike.

 

Prvo, ukupna potražnja za logistikom u našoj zemlji je stabilna. Ukupna količina društvene logistike za cijelu godinu bila je 36 0. 6 trilijuna juana, izračunato po usporedivim cijenama, što je povećanje od 5,8% u godini, s stopom rasta 0,6 postotnih bodova većim u odnosu na prethodnu godinu. Stopa rasta u svakom tromjesečju ostaje na relativno visokoj razini od preko 5%, što pokazuje ukupni trend "visokih, srednjih, niskih, a zatim raste". Uz kontinuiranu primjenu paketa inkrementalnih politika, potražnja za socijalnom logistikom odbila se u drugoj polovici godine, a stopa rasta u četvrtom tromjesečju odbila se na relativno visoku razinu od 5,8%. Ukupna stopa rasta potražnje socijalne logistike veća je od rasta BDP -a, a potražnja za fizičkom logistikom je relativno aktivna. Među njima, potražnja za industrijskom logistikom ima snažnu otpornost i opseg oporavka se proširio.

 

Ukupni volumen socijalne logistike industrijskih proizvoda tijekom cijele godine porastao je za 5,8% u godišnjoj razini, a više od 90% potražnje za logistikom u industrijskom sektoru oporavljeno, što je dodatno konsolidirajući položaj najveće svjetske proizvodnje. Potražnja za inteligentnom proizvodnjom i visokotehnološkom proizvodnom logistikom snažna je, dosljedno veća od industrijskog prosjeka, podržavajući transformaciju i nadogradnju proizvodne industrije. Potrošnja za život i dalje se širi, a internetska potražnja je relativno aktivna. Ukupni volumen logistike između jedinica i stanovnika za cijelu godinu porastao je za 6,7% u odnosu na godišnju godinu, dosljedno veći od prosječne razine volumena socijalne logistike. Uz podršku politika poput trgovine robom široke potrošnje, logistika potražnja za potrošnjom preživljavanja ljudi ubrzava.

 

Kontinuirano širenje novih modela e-trgovine, poput prodaje streaminga uživo i trenutne maloprodaje, postalo je vrhunac rasta logističke potražnje. Stopa rasta uvezene logistike ostaje stabilna, a strukturna prilagođavanja se miješaju. Ukupni volumen logistike uvoza za cijelu godinu porastao je za 3,9% u godini, pomažući Kini da održi svoju poziciju kao drugi najveći uvoznik. Među njima je protok uvoza intermedijarne robe poput poluvodičkih uređaja i integriranih krugova zadržao brzinu rasta od preko 10%, promičući uredno prilagođavanje ekonomske strukture.

 

Drugo, veličina tržišta i dalje neprestano raste. Ukupni prihod logističke industrije za cijelu godinu dosegao je 13,8 bilijuna Yuana, a kinesko tržište logistike zauzelo je prvo mjesto u svijetu devet godina zaredom. Položaj stupa moderne logistike u proizvodnoj uslužnoj industriji dodatno je ojačan. Ukupni volumen teretnog prometa završen tijekom cijele godine bio je 57,8 milijardi tona, što je godišnje povećanje od 3,8%. Propusnost tereta luke iznosila je 17,6 milijardi tona, godišnjeg povećanja od 3,7%. Port Ningbo Zhoushan zauzeo je prvo mjesto u svijetu u pogledu propusnosti tereta 16 uzastopnih godina. Šangajska luka postala je prva glavna luka na svijetu s godišnjom propusnošću od preko 50 milijuna TEU -a.

 

Godišnji količina isporuke Expressa dosegla je 175 milijardi komada, što je godišnje povećanje od 21,5%, a prvi je put u svijetu rangirao 11 godina zaredom. Opseg trenutačnih logističkih naloga prelazit će 48 milijardi, što je povećanje iz godine u godinu od gotovo 15%. Željeznica je završila teretni volumen od 5,17 milijardi tona, a dnevni kapacitet za utovar nacionalnih željeznica prvi je put premašio 180000 vozila. Volumen zračnog tereta i prijevoza pošte je 8,892 milijuna tona, nastavljajući održavati trend velike brzine.

 

Prosječni indeks prosperiteta kineske logističke industrije tijekom cijele godine bio je 51,7%, što je pokazalo obrazac "stabilnosti na početku, a zatim porast". Od druge polovice godine, pod -indeksi kao što su ukupni volumen poslovanja, promet zaliha, stopa korištenja opreme i zaposlenici održavali su kontinuirani trend porasta, što ukazuje na povećanje aktivnosti tržišta logistike, poboljšanje industrijske operativne učinkovitosti i doprinose značajnom ekonomskom oporavku.

 

Treći je stalni pad troškova socijalne logistike. Krajem 2. veljače 0 24, četvrti sastanak Središnjeg odbora za financije i ekonomiju naglasio je potrebu za učinkovitom smanjenjem logističkih troškova za cijelo društvo. Svi odjeli, lokaliteti i poduzeća sveobuhvatno promiču rad troškova. Ukupni troškovi društvene logistike za cijelu godinu iznosili su 19. {0 bilijun Yuan, godišnji porast od 4,1%. Omjer ukupnih troškova socijalne logistike i BDP -a bio je 14,1%, što je smanjenje od 0,3 postotna boda u odnosu na prethodnu godinu, dosegnuvši najnižu razinu u povijesti. Na temelju trenutne skale BDP -a, ona je ekvivalentna uštedi logističkih troškova od preko 400 milijardi juana, što ukazuje na smanjenje troškova socijalne logistike tijekom procesa gospodarskog rada.

 

To se ne pokreće samo mjerama politike i industrijskom restrukturiranjem, već i rezultat restrukturiranja logistike i poboljšanja kvalitete i učinkovitosti. S jedne strane, transportna struktura neprestano se prilagođava, s godišnjim intermodalnim volumenom od oko 11,5 milijuna TEU-a transporta željeza, što je godišnje povećanje od oko 15%. Volumen zračnog tereta i pošte porastao je za 22,1% u godišnjoj razini, dok je promet vodnog prijevoza porastao za 8,8% u godini. Također se povećao udio teretnog tereta za prijevoz zraka i vode. S druge strane, postignut je napredak u poboljšanju kvalitete i učinkovitosti.

 

Istraživanje ključnih poduzeća pokazuje da udio logističkog outsourcinga u ključnim industrijskim i komercijalnim poduzećima prelazi 65%, a stopa rasta naloga za usluge opskrbnog lanca u logističkim poduzećima prelazi 10%. Postupno se konstruira i sustav nabave opskrbnog lanca koji integrira nabavu, zalihe, proizvodnju, prodaju, obrnuto recikliranje i drugi pod sektori. Općenito, ključ za smanjenje logističkih troškova leži u "učinkovitosti", a ne samo u ostvarivanju apsolutnog smanjenja pokazatelja podataka. Što je još važnije, važno je iskoristiti ulogu logistike u povezivanju proizvodnje i potrošnje, kroz optimizaciju procesa i integraciju resursa, transformirajući tradicionalne metode organizacije proizvodnje, promičući integrirani razvoj lanca uzvodne i nizvodne opskrbe, strukturno i sustavno smanjenje logističkih troškova u cijelom lancu, čime je "češljavanje i aktiviranje" realne ekonomije.

 

Četvrto, istaknut je vrhunac produktivnosti nove kvalitete. Proboji su izvršeni u novoj tehnologiji "AI+logistike", s tim da su više tvrtki kao što su Cosco Shippinge, JD Logistics i Cainioo Network koji lansiraju modele umjetne inteligencije u logističkom polju radi poboljšanja operativne učinkovitosti u područjima kao što su služba za korisnike, predviđanje ruta, skladištenje i distribuciju urbane distribucije i upravljanja lancem. Novi model "digitalne logistike" prolazi iterativne nadogradnje, pri čemu preko 3000 mrežnih teretnih poduzeća širom zemlje proširuje svoje uslužne funkcije duž lanca opskrbe. Ekonomija platforme i dalje ulaže napore, a brojna poduzeća digitalnog lanca opskrbe ubrzano je ubrzanim tempom, produbljivanjem organizacijske suradnje lanca opskrbe i kontinuirano osnaživši mala i srednja poduzeća uzvodno i nizvodno.

 

Razvoj nove industrije "bespilotne logistike" ubrzava se, a vozila s bespilotnim isporukom ušla su u fazu normaliziranog suđenja, s povećanim ulaganjima u područja kao što su instant logistika, kraj isporuke cijevi i u logistici postrojenja. Dostava dronova ušla je u svoju prvu godinu razvoja, a tvrtke poput Meituan i SF Express pokrenule su rute za dostavu komercijalnih bespilotnih letjelica, isporučujući gotovo 3 milijuna parcela godišnje. Autonomni kamioni ubrzavaju svoje slijetanje u luke, rudnike i mainline logistiku, a pokrenuti su višestruki komercijalni projekti. Pored toga, podatkovna industrija postaje nova točka rasta, a pokrenut je trogodišnji plan "faktora podataka X". Prvo kinesko središnje poduzeće u podatkovnoj tehnologiji, China Digital Logistics Information Co., Ltd., osnovano je u Šangaju, usredotočujući se na dijeljenje resursa podataka i korištenje razvoja. Očekuje se da će potaknuti novu kvalitetu produktivnosti i novog zamaha i postati endogena pokretačka sila za smanjenje troškova logistike i poboljšanje učinkovitosti.

 

Tempo logistike koji ide globalno ubrzao se. Pored granica e-trgovina pokreće snažan razvoj prekogranične logistike, s godišnjim količinama uvoza i izvoza od 2,63 bilijuna Yuana, godišnjeg porasta od 10,8%. Usluge potporne e-trgovine, kao što su zračni teret, prosljeđivanje tereta i inozemna skladišta, zadržale su brzi rast. Međunarodni volumen teretnog i poštanskog prijevoza porastao je za 29,3% u godini, a kineska poduzeća izgradila su više od 2500 inozemnih skladišta s ukupnom površinom od preko 30 milijuna četvornih metara. Cainiao Network, JD Logistics, Zhongtong Express i drugi uspostavili su Express Logistics Hub pogone širom svijeta, obrađujući više od 10 milijuna prekograničnih paketa dnevno.

 

Zemlje "pojas i cesta" imaju sve češće ekonomske i trgovinske razmjene, a međusobno povezivanje logističkih objekata ubrzano je. Službeno otvaranje China EU Direct Trans Caspian Express, redovne operacije Trans Caspian China EU vlakova i službeno pokretanje kineskog projekta Kirgistana Uzbekistana željezničke željeznice, očekuje se da će postati prekretnica u zajedničkoj izgradnji suradnje "pojasa i ceste". As of the end of the year, the total number of China Europe freight trains has exceeded 100000. With the acceleration of the manufacturing industry's "going global" pace, logistics companies are increasing their investment and layout in traditional European and American markets, as well as emerging markets such as Southeast Asia, Mexico, and the Middle East, becoming the "vanguard" of the service industry going global, enhancing supply chain resilience and security, and supporting higher levels of opening up prema vanjskom svijetu.

 

Šesto, razvoj i rast tržišnih subjekata poduzeća. Prema petim podacima o nacionalnom gospodarskom popisu stanovništva, trenutno u Kini postoji preko 900000 pravnih osoba povezanih s logistikom. Krajem 2024. godine, kineska poduzeća za logistiku A-razine A-razine su prvi put premašila 10000, a preko 500 5 Logistička poduzeća na razini koja predstavljaju najvišu razinu u zemlji. U području logistike za otpremu, željeznička logistika, zrakoplovna logistika, Express Logistics, sveobuhvatna logistika, usluge lanca opskrbe i još mnogo toga, skupina globalno konkurentnih poduzeća igra vodeću ulogu. Kako bi se nosili s tržišnom konkurencijom, poduzeća su povećala svoje napore u spajanju i akvizicijama, suradnji saveza i integracijom logističkih resursa u različitim regijama kako bi revitalizirali postojeću logističku imovinu.

 

Sve više i više poduzeća ubrzava svoju transformaciju u poduzeća u lancu opskrbe, nastojeći postati "vlasnici lanca" lanca opskrbe i postići velike, intenzivni i koordinirani razvoj. Istodobno, u logističkom sektoru postoji preko 8,1 milijuna pojedinačnih poduzeća, pri čemu mala i srednja logistička poduzeća još uvijek čine veliku većinu. Suočen sa situacijom nedovoljne potražnje na tržištu, povećao se pritisak "unutarnje konkurencije". Tržišne cijene u relativno raspršenim poljima kao što su cestovni prijevoz, vodni prijevoz, prosljeđivanje tereta i sveobuhvatna logistika smanjile su se, a utjecala je operativna učinkovitost poduzeća. Prema istraživanju ključnih logističkih poduzeća, prosječna profitna marža prihoda ovih poduzeća je na relativno niskoj razini od preko 3%, što je 2 postotna boda niže od one industrijskih poduzeća iznad označene veličine.

 

Sedma, povećajte ulaganje u logističku infrastrukturu. Ukupna duljina nacionalne sveobuhvatne trodimenzionalne transportne mreže premašila je 6 milijuna kilometara, pri čemu je željeznička prijenos prijelaza 160000 kilometara, a brza željeznička kilometraža dosegla je 48000 kilometara, kilometraža za autoceste dosegajući 190000 kilometara, i visokih nosača. Mreža Nacionalne logističke Hub počela je oblikovati. Prema Nacionalnom istraživanju logističkih parkova, iznad označene veličine ima 2769 logističkih parkova. Izgradnja glavne logističke infrastrukture dobila je podršku, s 151 nacionalnim logističkim čvorištima i gotovo 50% logističkih čvorišta povezanih s industrijskim razvojem i potrošnjom.

 

Nacionalni sveobuhvatni projekt za jačanje lanaca teretnog centra podržao je provedbu preko 500 projekata u 37 gradova. Postoje 86 baze za logistike hladnog lanca okosnice koje pokrivaju 31 provincije, autonomne regije i općine izravno pod središnjom vladom. Serija "dvostrukih" logističkih projekata dobila je podršku i postala je važna pokretačka snaga za ulaganje. Integracija transportnih i logističkih mreža se produbljuje, pri čemu su namjenske željezničke pruge ulazile u lučka područja i industrijske parkove. Izgradnja 22 željeznice za prikupljanje i distribuciju luka i 50 željeznica za prikupljanje i distribuciju parka ubrzava se u cijeloj zemlji. Kontinuirano poboljšava moderni logistički operativni sustav "kanala+hub+mreže" integracijom transporta i logistike i međusobno povezivanje čvorišta u mrežu.

 

Osma, zelena i logistika s niskim udjelom ugljika dobivaju pažnju. Središnji odbor Komunističke partije Kine i Državnog vijeća izdao je "mišljenja o ubrzanju sveobuhvatne zelene transformacije ekonomskog i društvenog razvoja", predlažući promicanje zelene transformacije prijevoza. Značajan napredak postignut je u velikom nadogradnji transporta i moderne logističke opreme. Podrška za politiku pružena je za uklanjanje i nadogradnju starih operativnih dizelskih kamiona, ukidanja i nadogradnje starih operativnih brodova, zamjene stare poštanske i ekspresne opreme te nadogradnju logističkih objekata i opreme, podržavajući izgradnju logističkog sustava zelenog i niskog ugljika.

 

Nova energetska logistička vozila postala su vruća točka u rastu tržišta, a tijekom cijele godine dodano je gotovo 400000 novih vozila za energetsku logistiku. Među njima, stopa prodora novog tržišta kamiona Energy Heavy prelazi 13%, a razmjera flota zelenih vozila i dalje se širi. Nakon zrakoplovne industrije, sustav trgovanja emisijama ugljika EU uključio je brodarsku industriju u regulaciju. Kina aktivno gradi zelene flote, povećava proizvodnju i primjenu zelenih brodskih goriva i pokreće pilot projekte za održiva zrakoplovna goriva. Učinkovitost zelenog pakiranja je vidljiva, a stopa korištenja biorazgradivih materijala za pakiranje u industriji isporuke Express Express dosegla je 60%. Platforma za upravljanje ugljikom za logističku industriju službeno je objavljena, promovirajući "ugljični vrh i neutralnost ugljika" u logističkom polju i podržavajući izgradnju prekrasne Kine.

 

Sustav upravljanja postigao je pozitivne rezultate. Središnja vlada održala je svoju prvu konferenciju o socijalnom radu, pozivajući se na fokus na jačanju radova na izgradnji stranke novih ekonomskih organizacija, novih društvenih organizacija i novih skupina za zapošljavanje. Na području logistike ima preko 55 milijuna zaposlenika, a nove skupine za zapošljavanje poput vozača kamiona, kurira i vozača isporuke postaju sve veće. Zaštita prava i interesa radnika se cijeni, a "razvoj karijere vozača kamiona i sigurnosna akcija" i dalje se provodi. Različiti brižni projekti javne dobrobiti mobiliziraju društvene snage, učinkovito podržavajući širenje zapošljavanja i održavanje socijalne stabilnosti.

 

Logistička standardizacija rada procvjeta, a prvi tehnički odbor za standardizaciju logistike Međunarodne organizacije za standardizaciju naselio se u Kini, s njegovim tajništvom smještenim u Kineskoj federaciji logistike i kupnje. Radovi na standardizaciji neprestano napreduju, s više od 50 logističkih standarda objavljenih tijekom cijele godine, formirajući standardni sustav međunarodnih standarda, nacionalnih standarda, industrijskih standarda, grupnih standarda i poslovnih standarda.

 

Promicanje standarda postiglo je praktične rezultate, zakoni i propisi postaju sve savršeniji, industrijska samodisciplina je ojačana, a zdrav razvoj industrijskih normi je promoviran. Osnovan je konsenzus o društvenoj odgovornosti, a tvrtke su pokrenule izvješća o društvenoj odgovornosti jedan za drugim, pokazujući svoje mjere i dostignuća u poboljšanju učinkovitosti upravljanja, prakticiranjem zelene zaštite okoliša i ispunjavanju društvene odgovornosti, postajući važan pokazatelj za mjerenje održivog i visokokvalitetnog razvoja poduzeća.

 

Okolina industrijske politike i dalje se poboljšava. Strateško raspoređivanje učinkovitog smanjenja logističkih troškova cijelog društva uključeno je u odluku trećeg plenuma, a u skladu sa zahtjevima četvrtog sastanka Središnjeg financijskog i ekonomskog komisije, središnjeg ureda i Državnog vijeća izdali su akcijski plan za učinkovito smanjenje troškova cijelog društva, koji su upisali 20 specifičnih mjera u pet mjera. Ovo je prvi središnji dokument u logističkom polju, što je dodatno povećavajući industrijski status moderne logistike.

 

Relevantni odjeli i jedinice razvili su prateće dokumente na temelju njihovih funkcija, formirajući sustav politike "1+} n" s akcijskim planom. Podržani dokumenti Nacionalne komisije za razvoj i reforme, Ministarstvo prometa, Ministarstvo trgovine, Ministarstvo prirodnih resursa, Kineska željeznička skupina i drugi odjeli i jedinice. Reforma željezničkog teretnog prijevoza produbljuje, a uspostavljeno je 40 željezničkih logističkih centara širom zemlje, u potpunosti transformirajući i nadograđujući se prema željezničkoj logistici. Upravljanje ilegalnim preopterećenjem kamiona duboko je promovirano, a diferencirane cestarine na autocestama i dalje se produbljuju.

 

Ojačano je jamstvo logistike i skladišnog zemljišta, ubrzana je inovacija logističkih modela opskrbe i jamstva, a podržana su velika ulaganja u logističku infrastrukturu. Različite regije sukcesivno su unijele posebne politike za smanjenje troškova i objavile posebne mjere za detaljnu provedbu. Osim toga, politike poput pilota modernog komercijalnog sustava cirkulacije, nacionalnog demonstracije opskrbnog lanca i demonstracija primjene i visokokvalitetnog razvoja prometnog prometa na cestovnom teretu aktivno se promoviraju kako bi se pomoglo u izgradnji jedinstvenog velikog tržišta i aktivno stvorio prvoklasno poslovno okruženje koje je tržište, pravilo o pravu i međunarodno.

 

2, Izgledi za razvoj moderne logistike i lanca opskrbe u budućnosti

2025. je godina kada se završi 14. petogodišnji plan, a također je ključna godina za modernu logistiku za ulazak u visokokvalitetni razvoj. Općenito, Kina se suočava s teškim izazovima u međunarodnoj situaciji. Geopolitike i borbe za vlast se pojačavaju, a globalni trgovinski protekcionizam je u porastu, što ima značajan utjecaj na rast kineske vanjske trgovine. Međunarodni lanac opskrbe ubrzava svoje restrukturiranje. U kineskom gospodarstvu postoji istaknuta kontradikcija zbog nedovoljne potražnje, pojačane konkurencije u industrijama i povećanog pritiska na poslovanje. Istodobno, trebali bismo prepoznati i da Kina ima prednosti super velikog tržišta, potpunog industrijskog sustava i obilnih resursa za ljudske i talente, a osnove dugoročnog gospodarskog rasta nisu se promijenili. Treći plenum 20. središnjeg odbora Komunističke partije Kine predložio je sustavne mjere reforme u ključnim područjima u sljedećih pet godina, što potiče endogenu pokretačku snagu gospodarskog rasta. S učinkovitom provedbom paketa inkrementalnih politika povećano je povjerenje na tržište, što će pružiti snažnu potporu gospodarskom rastu. Očekuje se da će kinesko gospodarstvo i dalje održavati stabilan trend rasta, a očekuje se da će moderna logistika postići učinkovito poboljšanje kvalitete i razumnog rasta količine.

 

Trenutno je središnji odbor Komunističke partije Kine iznio stratešku implementaciju kako bi učinkovito smanjio logističke troškove cijelog društva, formirajući "1+ n" sustav politike i pojašnjavajući "plan građevine" za sljedeći korak rada. Smanjenje logističkih troškova cijelog društva nije samo smanjenje logističkih cijena, niti se radi o komprimiranju razumne dobiti logističkih poduzeća. Umjesto toga, radi se o prilagođavanju metoda proizvodnje organizacije za smanjenje logističkih troškova cjelokupnog lanca opskrbe, osnaživanju stvarne ekonomije, služenju narodu i pomaganju u poboljšanju temeljne konkurentnosti industrije. To od nas zahtijeva da se ne samo usredotočimo na smanjenje logističkih troškova u cirkulacijskom polju, već se proširujući i na proizvodna i nabavna polja, te prema krajnjem polju potrošnje. To zahtijeva probijanje granica logističkih poduzeća i uzimajući u obzir cijeli lanac opskrbe iz holističke perspektive. Također nam predstavlja misiju ubrzavanja transformacije i nadogradnje moderne logistike u lancu opskrbe.

 

Moderna logistika je podrška opskrbnog lanca, a moderni opskrbni lanac napredni je oblik transformacije i nadogradnje logistike. Suočen s teškim izazovima i iz domaćih i međunarodnih situacija, razvoj modernog lanca opskrbe kineskog je pravovremen. To nije samo trend visokokvalitetne moderne logistike, već je i ključna poluga za učinkovito smanjenje logističkih troškova za cijelo društvo. Potrebno je produbiti naše razumijevanje modernih lanaca opskrbe i utvrditi čvrsto vjerovanje u transformaciju lanca opskrbe u tom pogledu.

 

Jedan je pomno pratiti nove zahtjeve transformacije lanca opskrbe. Trenutno se funkcija lanca opskrbe u Kini postupno prebacila s integracije primarne resurse i optimizacije procesa na organizacijsku suradnju na višoj razini, a orijentacija cilja postupno se pomaknula s fokusiranja na troškovnu učinkovitost na stvaranje vrijednosti, predstavljajući karakteristike vrhunske, visoke, visoke i visoke kvalitete. To zahtijeva sve vrste poduzeća u lancu opskrbe kako bi posvetili više pozornosti na suradnju u suradnji unutar, između i preko organizacija. Oni ne samo da trebaju smanjiti troškove, poboljšati učinkovitost i istražiti mogućnosti smanjenja troškova i poboljšanja učinkovitosti, već također trebaju prenijeti, realizirati i pojačati vrijednost i postići inovaciju vrijednosti kroz transformaciju lanca opskrbe. Ovo je bitni zahtjev za razvoj lanca opskrbe.

 

Drugo je formirati novu polugu za transformaciju lanca opskrbe. Trenutno je digitalna transformacija važna poluga za transformaciju lanca opskrbe. Posljednjih godina digitalna ekonomija u području logistike i lanca opskrbe procvjetala je, postupno se prebacujući s digitalizacije, inteligencije i umrežavanja pojedinačnih veza kao što su transport, skladištenje i distribucija na duboku integraciju digitalne tehnologije i modernog lanca opskrbe. Kroz digitalnu povezanost, integracija dubljeg resursa, optimizacija procesa i organizacijska suradnja mogu se postići, omogućavajući sveobuhvatno povezivanje, poboljšanje učinkovitosti i stvaranje vrijednosti između poduzeća, industrija i regija u širem rasponu. To stvara novu vrstu digitalnog lanca opskrbe, koji pogoduje promicanju transformacije i nadogradnje metoda proizvodnje organizacije, uzgajanja nove kvalitete produktivnosti i poboljšanju temeljne konkurentnosti industrija.

 

Treće je shvatiti novi smjer transformacije lanca opskrbe. Trenutno globalni lanac opskrbe pokazuje trend regionalizacije, otpornosti i zelenizacije. U pogledu regionalnog lanca opskrbe, s obnovom međunarodnog lanca opskrbe, poduzeća ubrzavaju svoj "globalni", a regionalni izgled lanca prerađivačke industrije postao je trend, formirajući novi razvojni prostor za opskrbni lanac. U pogledu otpornih lanaca opskrbe, zbog povećanja događaja međunarodne nesigurnosti i pojačanja različitih rizika duž lanca opskrbe, postavljeni su veći zahtjevi za stabilan rad opskrbnog lanca.

 

Poduzeća moraju imati jače mogućnosti koordinacije, organizacijske i integracije opskrbnog lanca. U pogledu zelenog lanca opskrbe, najvažnija stvar je uspostaviti zeleni koncept. To znači da, dok slijede širenje razmjera i poboljšanje učinkovitosti, poduzeća moraju u potpunosti razmotriti društvenu odgovornost. To zahtijeva da poduzeća podržavaju koncept altruizma u njihovom razvojnom procesu, uravnotežuju okolišnu, socijalnu i korporativno upravljanje, kontinuirano pokretanje zelenih proizvoda i usluga, pružaju dobre mogućnosti razvoja karijere, pridržavaju se poslovne etike, pridržavaju se sukladnih operacija, izgradnju harmoničnog razvojnog ekosustava i postizanje dugoročnog i održivog razvoja poduzeća.

 

Moderni lanac opskrbe jedini je način za transformaciju i nadogradnju logistike. Moramo aktivno prihvaćati promjene, kontinuirano stvarati vrijednost u transformaciji, izgraditi moderni logistički sustav s novom produktivnošću kvalitete, poboljšati industrijsku konkurentnost i učinkovitost ekonomske operacije i pomoći u izgradnji modernog industrijskog sustava. Gledajući unaprijed do 2025. godine i razdoblje u budućnosti, očekuje se da će moderna logistika i opskrbni lanac Kine pokazati sljedeće trendove:

 

Jedan je da tržišni rad održava umjereni rast. Uz provedbu proaktivnih fiskalnih politika i umjereno labave monetarne politike, politika "kombinirani udarac" ubrzava se, a očekuje se da će se povećati potražnja za socijalnom logistikom. Kinesko tržište logistike održat će umjereni trend rasta, pomažući gospodarstvu da se i dalje oporavlja i poboljšava.

 

Drugo je produbiti poboljšanje kvalitete, učinkovitosti i smanjenja troškova. Polazište za smanjenje logističkih troškova je služiti realnoj ekonomiji i ljudima, s naglaskom na poboljšanje kvalitete i učinkovitosti kako bi se smanjili troškovi logistike u cijelom lancu opskrbe. Pogođeni pritiskom rasta potražnje i potražnje za smanjenjem troškova i poboljšanju učinkovitosti, sve više i više industrijskih i logističkih poduzeća postupno će se prelaziti s optimizacije procesa i integracije resursa na dublju organizacijsku suradnju, razbiti tržišne granice, ojačati vezu i integraciju s uzlaznom i nižom, a regijama se povećava i poboljšava troškove i effnictions, a efftiants je u tijeku za smanjenje novog prostora za smanjenje troškova i efftiants, a u poboljšanje troškova i učinkovitosti, što se može otvarati u utrku i efftiants prostora za smanjenje troškova i učinkovitog prostora konkurentnost.

 

Treće je ubrzati nadogradnju lanca opskrbe. Kineska tradicionalna industrija prijevoza i skladišta u osnovi je dovršila transformaciju i nadogradnju u moderne logističke usluge, a sljedeća će faza ubrzati transformaciju i nadogradnju u moderne lance opskrbe. Kako se industrija kreće prema sredini do visokog kraja lanca vrijednosti, industrijska i logistička poduzeća produbit će integraciju i inovacije lanca opskrbe, pružiti specijalizirana, integrirana i integrirana rješenja opskrbnog lanca, poboljšati strateško uzajamno povjerenje, obnavljanje procesa, izgradnju objekata, interkonekcije informacija i standardnu ​​povezanost s kupcima i u zajedničkom opskrbnom lancu.

 

Četvrto, razina seksualne sigurnosti i dalje se poboljšava. Struktura kineske robe za uvoz i izvoz prošao je temeljnu transformaciju, prelazeći s proizvoda koji intenzivni na rad na srednji do visoko krajnjih proizvoda, poput proizvodnje opreme. Istodobno će se "Global Global" proizvodne industrije produbiti i postupno se prebaciti na "lokaliziranu proizvodnju i globalnu cirkulaciju". To će ubrzati prelazak moderne logistike s strategije "slijedi" na strategiju "lokalizacije", povećati izgled međunarodnih logističkih objekata i ulaganja u resurse, ojačati suradnju s međunarodnim partnerima, zajednički izgraditi otporan i siguran globalni sustav opskrbnog lanca i bolje služiti na visokoj razini u vanjskom svijetu.

Peta je transformacija i nadogradnja digitalne inteligencije.

 

Integracija digitalne ekonomije i moderne logistike na čelu je različitih industrija, a kineski logistički sektor u osnovi je stekao digitalne mogućnosti. Sljedeći je korak postizanje viših razina poboljšanja učinkovitosti kroz organsku vezu između digitalne tehnologije i organizacije za logistiku, duboko integrirati naprednu digitalnu tehnologiju s modernim metodama organizacije opskrbnog lanca, energično razvijanje platforme i formiranje inovacijske organizacije i načina rada. Očekuje se da će promovirati prijelaz moderne logistike iz informatizacije u inteligenciju, izgraditi digitalni lanac opskrbe na zahtjev i istražiti nove staze za industrijski razvoj.

 

Šesto je povećan intenzitet strukturnog prilagođavanja. S snažnim pojačanjem potrošnje od strane zemlje i pojavom prednosti super velikog tržišta, tržišni doprinos potrošačke logistike dodatno će se povećati. Okoliš vanjskog tržišta prisiljava proizvodnu industriju da ubrza svoju transformaciju i nadogradnju. Potražnja za logistikom proizvodnje opreme na tržištu industrijske logistike ostat će otporna, a njegov će se položaj stupa dalje konsolidirati. Potražnja za vrhunskom logistikom dodatno će se pojaviti. Uz produbljivanje tržišne reforme u željezničkom teretnom prometu, intenzitet "okretne željeznice" bit će dodatno povećan, a "željeznica koja ulazi u luku" i "bijela roba na željeznici" postat će trendovi, a transportna struktura će se i dalje optimizirati.

 

Sedma je koordinirani razvoj industrijskih središta klastera. Izgradnjom jedinstvenog nacionalnog tržišta i povećanom provedbom regionalnih strategija, izgled moderne logističke infrastrukture bit će dodatno prilagođen kako bi se nadopunila i ojačala temelj, umjereno napredovanje i razvoj klastera. Kao odgovor na zahtjeve regionalne industrijske transformacije i nadogradnje, istražit ćemo model kolaborativnog razvoja „industrijskih klastera+logističkih čvorišta“, smanjiti regionalne troškove logistike, optimizirati regionalno investicijsko okruženje i njegovati nove stupove rasta i ekonomske zone u gradovima, postižući koordinirani razvoj s produktivnošću.

 

Kako bismo produbili otvaranje na visokoj razini prema vanjskom svijetu, oslanjajući se na prednosti kineskog super velikog tržišta i izgradnju strateškog okreta za glatku domaću i međunarodnu dvostruku cirkulaciju, podržat ćemo regije s uvjetima za izgradnju međunarodnih centra za logističke središta i središta robnih resursa.

Osmi, zeleni i nisko ugljik logistiku trebaju se provesti u praksi. Sveobuhvatna zelena transformacija kineskog ekonomskog i socijalnog razvoja iznijela je nove zahtjeve za smanjenje ugljika, smanjenje zagađenja i rast zelenog u logističkom sektoru. Sve više poduzeća formiraju konsenzus o svojim konceptima i integriraju obveze zelenih i niskih ugljika u svoje razvojne prakse. Brojna zelena logistička poduzeća ubrzat će njihovo pojavljivanje. "Katalog ključnih tehnologija i promocije opreme za zelenu logistiku" službeno je pokrenut, a zeleni proizvodi su razvijeni i promovirani.

 

Brzina popularizacije novih energetskih logističkih vozila ubrzat će se, a očekuje se da će se prodirati brzina srednjih i teških kamiona naglo povećati. Objekti i skladišta u ubrzanju zelene nadogradnje i transformacije, a uloženi će napori za promicanje zelenog pakiranja. Računovodstvo emisija ugljika i srodni rad certificiranja ubrzavaju se.

 

Deveto, prava i interesi zaposlenika su zaštićeni. Moderna logistika ima misiju i zadatak da apsorbira više mogućnosti zapošljavanja, povezujući širok raspon osoblja i poboljšava osjećaj dobitka, sreće i sigurnosti ljudi. Uz sve veće napore zemlje da osigura i poboljšava život ljudi, posebno usredotočujući se na interese novih skupina za zapošljavanje, relevantnih odjela i industrijskih poduzeća, razmotrit će parkiranje i odmor, socijalno osiguranje, zaštitu zakonskih prava, hitno spašavanje i druge aspekte za zaposlenike. Jamstvo za vozače kamiona, kurire i vozače isporuke bit će ojačano, tako da zaposlenici uistinu mogu postići "pristojan rad i sretan život".

 

Upravljanje industrijom je standardiziranije i uredno. Smanjenje troškova institucionalnih transakcija važan je aspekt smanjenja troškova logistike, što zahtijeva daljnje reforme i napore. Uz provedbu posebnih radnji za smanjenje troškova logistike za cijelo društvo, niza industrijskih problema poput reforme željezničkog teretnog prometa, upravljanja teretnim vozilima, otvorenosti i međusobnog povezivanja podataka, poteškoća u logističkom korištenju zemljišta, financiranju i prijevozu će se riješiti, što će stvoriti fer i konkurentno tržišno okruženje za razvoj industrije visoke kvalitete.

 

Kao most i veza između vlade i poduzeća, Kina IoT aktivno će produbiti vlastitu konstrukciju, promicati provedbu politike, pružiti prijedloge i preporuke, povećati napore u osnovnom radu, kao što su standardi, statistika, evaluacija, znanost i tehnologija, obrazovanje itd., I dobro obaviti samodisciplinu u industriji, regulacijske smjernice i inovacije. Istodobno ćemo snažno promovirati certificiranje standarda društvene odgovornosti, promociju industrije i rad na društvenim vodstvom. Udružujući snage sa svim strankama, pridržavajući se otvorenosti i međusobnog povjerenja, promičući izgradnju obrasca upravljanja suradnje među vladom, udruženjima i poduzećima i davanjem novih doprinosa izgradnji modernog logističkog sustava u novoj eri.