Očekuje se da će trenutna situacija na Crvenom moru potrajati barem u drugoj polovici 2024

 

Tekući niz napada na plovni put Crvenog mora od strane jemenskih pirata Hutija kao odgovor na tekući sukob između Izraela i Palestine i dalje odjekuje unutar globalnog opskrbnog lanca i gospodarstva, svakako.

Nije izazvao nedostatak zaključaka i mišljenja o različitim povezanim čimbenicima, uključujući: njegovo potencijalno trajanje; utjecaj na stope; i strategije opskrbnog lanca i planove za nepredviđene situacije, između ostalog.

 

Kao primjer, Maersk je ranije objavio da se za njegove brodove koji su trebali proći kroz Crveno more/Adenski zaljev sada preusmjeravaju južno oko Rta dobre nade u doglednoj budućnosti. Iako je ovo očito neophodno, dodaje otprilike 10-142 dana dodatnog vremena prijevoza da teret stigne na svoje konačno odredište. Maersk je ovog tjedna dodao da očekuje da će se poremećaji povezani s Crvenim morem nastaviti u drugoj polovici ove godine.

U nedavnom razgovoru s Chrisom Rogersom, voditeljem istraživanja lanca opskrbe za S&P Global Market Intelligence, Rogers je rekao da se slaže s Maerskovom procjenom.

 

"Ovdje se ne radi samo o Hutijima u Jemenu koji daju svoj doprinos Palestini u sukobu s Izraelom; ovdje se radi o širem pokušaju Hutija da se učine relevantnima u regiji", rekao je. "Osim ako američka vojska ne nađe neki način da trajno odvrati Hutije od napada na brodove, nastavit će to činiti. Stoga će se ovi poremećaji nastaviti u drugoj polovici godine."

 

Idući korak dalje, Rogers je pretpostavio da pod pretpostavkom da se nastavi u drugoj polovici godine, zapitati se kako bi to utjecalo na planiranje vrhunca sezone. Razlog za to je, rekao je, dodatnih 10 dana vremena prekooceanskog tranzita što znači da se pripreme za špicu sezone obavljaju najmanje dva tjedna ranije i utječe na sve povezane odluke, uključujući: kada brod napušta luku, kada se teret isporučuje, kada proizvod se proizvodi, kada se izda narudžba i kada se odluči koji će se proizvodi poslati.

 

U nedavno objavljenom izvješću Port Trackera koje su izdali Nacionalna maloprodajna federacija i pomorska konzultantska tvrtka Hackett Associates, Ben Hackett, osnivač Hackett Associatesa, objasnio je da, iako je najveća briga koja pogađa naslovnice opskrbnog lanca utjecaj poremećaja na Crvenom moru, pomorska industrija se brzo prilagodio dodavanjem dodatnih plovila svojim mrežama i vratio se na normalne tjedne dolaske brodova.

 

"Također su dodali pretovarne točke u Šri Lanki i na zapadnom kraju Sredozemlja", rekao je. "Usluga od Azije do istočne obale SAD-a dobro funkcionira i dramatičan porast vozarina pokazuje znakove popuštanja, uz pritisak pošiljatelja koji će ih vjerojatno brzo srušiti. Situacija na Crvenom moru jedva da utječe na većinu azijsko-američkog brodarstva , a problemi s vodostajem u Panamskom kanalu koji su mogli zahtijevati preusmjeravanje preko Crvenog mora nisu imali veliki utjecaj na kontejnerske brodove."

 

A potpredsjednik NRF-a za lanac opskrbe i carinsku politiku Jonathan Gold dodao je u izvješću da, dok samo oko 12% tereta koji ide u SAD dolazi kroz Sueski kanal, situacija u Crvenom moru donosi nestabilnost i nesigurnost koja se osjeća oko globus.

"Američki trgovci na malo rade na ublažavanju utjecaja kašnjenja i povećanih troškova", istaknuo je Gold. "Međutim, što dulje traju poremećaji, to bi to moglo imati veći učinak. Potrebno je učiniti više među partnerima i saveznicima kako bi se osigurala sigurnost plovila i posada kako bi se izbjegla još jedna godina prekida opskrbnog lanca."

Ova stalna situacija ostaje vrlo promjenjiva, kao i nepredvidiva. Slično kao i pandemija, naglašava potrebu da lanci opskrbe budu okretni, reaktivni i otporni u vrijeme neočekivanih kriza. Ova situacija je daleko od kraja, što stvari čini nepredvidivim. Ali jednu stvar koju bismo svi trebali znati i očekivati ​​do sada jest da će globalni lanac opskrbe pronaći način da se teret isporuči na siguran i učinkovit način, čak i ako na tom putu bude nekih poteškoća.

 

#KinaAgent za nabavu #Kineski agent za otpremu #KinaDropshipping #KineskoshippingLogistika #Prijevoznik

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Špedicija #doortodoor #Export #AirFreight #Jordanshipping #ChinashippingtoJordan #Jordanairfreight #Jordantrading #Aqabashipping

 

Špediter 3pl dropshipping DoortoDoor AirFreight agent Jordan otprema Kina centar za isporuku pošiljki

kapoklog logistika zračni prijevoz iz Kine u UK DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordan shipping ChinashippingtoJordan Jordanairfreight ship#airexpressdoortodoorshipping

#KinaAgent za kupnju #Kineski agent za otpremu #KinaDropshipping #KineskoshippingLogistika#Air Express #Zračni prijevoz

#fulfillmentcenter #onlinemarketing #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

 

Shenzhen kapoklog logistika jeftina dostava od vrata do vrata Kina od vrata do vrata u Saudijsku Arabiju

Shenzhen kapoklog logistics Dubai zračni prijevoz tereta od vrata do vrata Air Express od vrata do vrata u Dubai

 

Shenzhen kapoklog logistika Katar carinjenje pomorski transport od vrata do vrata u Katar

Shenzhen kapoklog logistics Pakistan pomorski transport od vrata do vrata u Pakistan

Shenzhen kapoklog logistika od vrata do vrata od Kine do Jordana

Shenzhen kapoklologistics Egypt dostava od vrata do vrata

 

Shenzhen kapoklog logistika Jeddah carinjenje, Jeddah od vrata do vrata, Kina do Jeddah dostava od vrata do vrata

Shenzhen Kapoklog logistika Oman od vrata do vrata, Kina u Oman od vrata do vrata, Oman dostava od vrata do vrata

Shenzhen kapoklog Irak carinjenje, Kina od vrata do vrata

Shenzhen Kapoklog logistika Izrael carinjenje dostava od vrata do vrata , Kina u Izrael od vrata do vrata , Izrael od vrata do vrata , Kina u Izrael od vrata do vrata

 

Za više informacija o usluzi pomorskog agenta za Kinu, molimo kontaktirajte kapopklog logistics.