Evolucija cestovnog prometa: autonomna vozila i vremenski odsjeci utovarnih mjesta

Kada su u pitanju uzbudljivi razvoji u automobilskoj industriji, 2025. je bila zanimljiva godina, a sve su oči bile uprte u najnovija dostignuća Volva i Daimlera:

Švedski proizvođač automobila Volvo predstavio je komponente rješenja svog ambicioznog projekta "Drive me" u veljači ove godine. Kao dio ovog projekta, Volvo, prometna tijela, zakonodavci i grad Göteborg zajedno rade na postizanju cilja integracije 100 automobila koji se sami voze u stvarni promet – s običnim ljudima na vozačkom mjestu – na određenim cestama oko Göteborga u 2025.

Potom je u svibnju 2025. godine njemačkom automobilskom divu Daimleru dodijeljena prva dozvola za upravljanje samoupravljajućim kamionom na javnoj autocesti u SAD-u. Nazvan "Freightliner Inspiration", njihov impresivni kamion vozi autonomno otvorenim cestama. Ljudski vozač i dalje mora biti u vozilu kako bi intervenirao ako je potrebno – i ručno preuzeo kada se dosegnu granice grada i potrebno je upravljati složenijim prometnim scenarijima.

Fascinantan razvoj događaja. Pitam se, međutim, jesmo li spremni prihvatiti takva vozila u našim operacijama opskrbnog lanca u ovom trenutku. Cilj u ova dva primjera je optimizirati učinkovitost cestovnog prijevoza, smanjiti emisije i poboljšati sigurnost na svim tržištima.

Ako ozbiljno razmišljamo o ovim ciljevima, moramo također baciti pogled ne samo na samo putovanje, već i na njegov stvarni početak i kraj - koji se odvija na utovarnim mjestima naših vlastitih skladišta, u našim vlastitim dvorištima. Nažalost, uz svu tehnologiju koju danas koristimo kada smo na putu, još uvijek se susrećemo s mnogo zastoja prilikom preuzimanja ili isporuke robe na mjestu primitka i ostavljanja u skladištima posvuda.

Optimiziranje operacija utovarnog prostora

Duga vremena čekanja na utovarnoj rampi su frustrirajuća i skupa, i to ne samo za vozače kamiona. Čekanje na utovar i istovar "izgubljeno je vrijeme" i za špeditere. A prometne gužve u dvorištu u vrijeme najveće gužve također dovode do izazova za skladišne ​​operatere i proizvođače, uključujući opterećenje osoblja u njihovim pogonima i planiranje resursa: ponekad je tempo užurban, a ponekad zaposlenici čekaju posao. Mnoge tvrtke vide potrebu za optimizacijom kada su u pitanju aktivnosti na njihovim utovarnim mjestima.

Općenito, optimizacija u području prijevoza uvijek zahtijeva pristup od kraja do kraja, a važno je ne izolirati, već integrirati sva uključena područja, kao što su administracija, skladištenje, otprema i, naravno, operacije utovarnog mjesta kao proširene krak skladišta. To je zapravo pomalo "područje posinka", budući da ga većina rješenja za upravljanje skladištem ne uključuje – smatra se "izvan" stvarnog okruženja skladišta. Međutim, to je ključno područje jer se može uštedjeti mnogo vremena i novca kada na utovarnim dokovima sve teče kao po loju, bez obzira radi li se o robi koja ulazi ili izlazi.

Rješenja za upravljanje vremenskim odsječcima trebala bi omogućiti besprijekornu integraciju u skladišne ​​i otpremne procese te praktičan pristup za operatere skladišta i treće strane poput prijevoznika, pružatelja logističkih usluga ili vozača kamiona. Ovo ne samo da optimizira procese utovara i istovara, već i sinkronizira te korake s drugim logističkim procesima za optimizaciju od kraja do kraja.

Za više informacija o usluzi pomorskog agenta za Kinu, obratite se kapopklog logistici.