Koje su promjene opskrbnog lanca koje donosi logistički opskrbni lanac koji postaje globalni?
Koje su promjene opskrbnog lanca koje donosi logistički opskrbni lanac koji postaje globalni?
S ubrzanjem globalizacije, kineska logistika i proizvodna poduzeća ubrzala su svoj tempo odlaska globalnog i aktivno postavljenih inozemnih tržišta. Ovaj trend ne samo da promiče internacionalizaciju kineskih poduzeća, već također pokreće duboke promjene u polju lanca opskrbe.
Trenutna situacija od inozemnog izgleda kineskih logističkih poduzeća
Vođeni nacionalnim politikama, sve veća potražnja za tržišnom funkcijom i tehnološki napredak, sve više i više logističkih tvrtki u Kini aktivno se širi na inozemna tržišta.
Svojom ogromnom bazom stanovništva, brzo rastućim ekonomijom i sve većim prodorom na internetu, jugoistočna Azija postala je regija s velikim potencijalom na globalnom tržištu e-trgovine.
Prema podacima, očekuje se da će tržište e-trgovine u šest zemalja jugoistočne Azije doseći 159 milijardi američkih dolara u 2024. godini, što je povećanje od 15% u odnosu na 2023. godine.
Među njima, Indonezija je na prvom mjestu sa ljestvicom od 65 milijardi američkih dolara, Tajland i Vijetnam rangiraju se na drugom mjestu i na trećem mjestu sa 26 milijardi američkih dolara i 22 milijarde američkih dolara, a Filipini, Malezija i Singapur rangiraju prvo s 21 milijarda američkih dolara, 16 milijardi američkih dolara i 9 milijardi američkih dolara.
Procjenjuje se da će tržište e-trgovine jugoistočne Azije narasti na 450 milijardi dolara do 2030. godine.
Kineske logističke tvrtke oštro su osjetile ogromne mogućnosti na tržištu jugoistočne Azije i ovdje aktivno proširuju svoju prisutnost.
Uzimajući primjer Baishi grupe, njegov poslovni izgled u jugoistočnoj Aziji postigao je značajne rezultate.
Baishi je postigao duboku prodor na lokalno tržište e-trgovine uspostavljanjem distribucijskih centara, skladišnih objekata i distribucijskih mreža.
Do sada, najbolja logistika ima širok spektar logističkih servisnih stanica u više zemalja i regija u jugoistočnoj Aziji, koje mogu pružiti učinkovite i prikladne logističke usluge za lokalne tvrtke i potrošače.
Što se tiče izričitog isporuke, najbolje može pružiti usluge isporuke sljedećeg dana ili sljedećeg dana u većini regija, uvelike poboljšavajući učinkovitost logistike i zadovoljavanje potražnje potrošača za brzom isporukom.
To ne samo da donosi značajan rast poslovanja najbolje, već i povećava cjelokupni imidž i konkurentnost kineskih logističkih poduzeća na tržištu jugoistočne Azije, privlačeći više lokalnih kupaca i partnera.
Kao jedna od važnih svjetskih gospodarstava, Europa ima ogromno potrošačko tržište i visoko razvijeni poslovni sustav, s velikom potražnjom za logističkim uslugama.
S sve većom učestalošću trgovine između Kine i Europe, prekogranična poslova e-trgovine također je pokazala napredan trend, pružajući priliku kineskim logističkim kompanijama da uđu na europsko tržište.
Network Cainioo izgradio je pametno logističko središte na aerodromu Liege u Belgiji, integrirajući prijevoz prtljažnika, carinski odobrenje, zračne teretne terminale i skladištenje, postajući važan most za komunikaciju i ekonomsku suradnju između Kine i Europe.
Pored toga, Cainioo Network pokrenuo je uslužni proizvod "Global 5-} Day isporuka", koji pokriva više od 10 euroazijskih zemalja poput Velike Britanije, Južne Koreje, Belgije i Francuske, značajno poboljšavajući prekograničnu logističku učinkovitost i kvalitetu usluge.
Međunarodna zračna luka Ezhou Huahu otvorila je i novu rutu leta za sve terete pod nazivom "Ezhou Round Tries u Pariz". U početnoj operaciji bit će jedan let tjedno, koji svake godine može donijeti više od 30000 tona međunarodnog rasta propusnosti tereta na aerodrom Huahu. Kasnije će se povećati na pet letova tjedno, uglavnom noseći prekograničnu robu e-trgovine.
Otvaranje ovih ruta ojačalo je logističku vezu između Kine i Europe, poboljšalo učinkovitost teretnog prijevoza i pomoglo kineskim logističkim tvrtkama da bolje služe europskom tržištu.
Pored jugoistočne Azije i europske tržišta, kineske logističke tvrtke također aktivno proširuju svoju prisutnost u središnjoj Aziji, Južnoj Aziji, Bliskom Istoku i drugim regijama.
U središnjoj Aziji, neke logističke tvrtke uspostavljaju strateške saveze s lokalnim logističkim partnerima kako bi zajednički razvili tržište logistike.
Koristili su geografsku prednost središnje Azije koja povezuje euroazijski kontinent za izgradnju prekograničnih logističkih kanala, pružajući logističku potporu trgovini između Kine i susjednih zemalja u središnjoj Aziji.
U južnoazijskoj regiji, YTO Express je šifrirao svoju aviokompanijsku mrežu Južne Azije, dodatno poboljšavajući svoje mogućnosti logističke usluge u tom području.
15. prosinca 2024. godine, China Post Airlines otvorila je izravni međunarodni let za sve teret iz Chengdua do Dake, glavnog grada Bangladeša, postajući prva međunarodna ruta China Posta za stići do Južne Azije.
Ovom rutom upravlja B 757-200 f zrakoplovi, s dva leta s srijedom i nedjeljom. Volumen leta će se pravovremeno povećati prema potražnji na tržištu kako bi se zadovoljila potražnja za teretom između jugozapadne Kine i Južne Azije.
Na Bliskom Istoku, neke kineske logističke tvrtke postupno su uspostavile spoj na tržištu logistike postavljanjem podružnica ili ureda na lokalnoj razini, stječući duboko razumijevanje potražnje na lokalnom tržištu i pružajući prilagođena logistička rješenja.
Transformacija opskrbnog lanca donesena prekomorskim širenjem logistike i proizvodnih industrija 1 Promjene u strukturi lanca opskrbe
Prekomorska širenje logistike i proizvodne industrije pretvorilo je opskrbni lanac iz relativno koncentriranog domaćeg izgleda u izgled globalne mreže.
Poduzeća moraju uspostaviti proizvodne baze, centre za nabavu, postrojenja za skladištenje i distribucijske centre u više regija širom svijeta kako bi se postigla optimalna raspodjela resursa i brzo isporuka proizvoda.
Na primjer, tvrtka za proizvodnju automobila može proizvoditi motore u Kini, kupiti komponente u Europi, sastaviti tijela u jugoistočnoj Aziji, a zatim prodati gotove proizvode raznim dijelovima svijeta, formirajući složenu i ogromnu globalnu mrežu opskrbnog lanca.
Nakon što poduzeće postane globalno, broj veza u lancu opskrbe značajno se povećava.
Pored zajedničkih veza za proizvodnju, promet i skladištenje u domaćem lancu opskrbe, dodani su i međunarodni promet, uvoz i izvozni carinski odobrenje, prekogranične logistike i distribucijske veze.
Od domaćeg preuzimanja do inozemnih skladišta, a zatim do konačne isporuke kupcima, svaka veza uključuje propise, politike i kulturne razlike u različitim zemljama i regijama, što uvelike povećava složenost upravljanja lancem opskrbe.
2. Povećanje poteškoća u upravljanju lancem opskrbe
Trgovinski propisi, porezne politike, ekološki standardi itd. Razlikuju se u različitim zemljama i regijama, a poduzeća trebaju uložiti mnogo radne snage, materijalnih resursa i vremena za razumijevanje i poštivanje ovih propisa i politika.
Na primjer, EU ima stroge ekološke standarde i zahtjeve za certificiranje sigurnosti za proizvode, a tvrtke koje izvoze proizvode u EU moraju biti u skladu s odgovarajućim standardima, u protivnom će se suočiti s visokim kaznama i rizicima opoziva proizvoda.
U postupku carinske deklaracije uvoza i izvoza postoje razlike u postupcima i postupcima carinske deklaracije među različitim zemljama. Poduzeća trebaju osigurati točnost i pravovremenu podnošenje dokumenata carinske deklaracije kako bi se izbjeglo da roba nasuka u luci.
U globalnom lancu opskrbe, tvrtke će surađivati s dobavljačima, pružateljima logističkih usluga, distributerima i drugima iz različitih kulturnih pozadina.
Kulturne razlike mogu dovesti do komunikacijskih barijera, različitih radnih navika i razlike u vrijednostima, što može utjecati na suradničku učinkovitost opskrbnog lanca.
Na primjer, neke zapadne zemlje usredotočene su na praktičnu učinkovitost i ugovorni duh, dok su u nekim azijskim zemljama važniji međuljudski odnosi i fleksibilnost. Poduzeća moraju u potpunosti razumjeti i poštivati ove kulturne razlike tijekom procesa suradnje, uspostaviti učinkovite komunikacijske mehanizme i modele suradnje.
Međunarodno tržišno okruženje prepuno je neizvjesnosti, poput fluktuacija tečaja, političke nestabilnosti, trgovinskih trenja itd.
Fluktuacije tečaja mogu izravno utjecati na troškove nabave tvrtke i konkurentnost cijena proizvoda. Politička nestabilnost može dovesti do poremećaja lanca opskrbe, a obrasci trgovine mogu povećati troškove trgovanja i tržišne rizike.
Na primjer, tijekom kineskog trenja američke trgovine, mnoge proizvodne tvrtke koje su izvozile u Sjedinjene Države utjecale su nametanje tarifa, što je rezultiralo značajnim padom dobiti. Morali su prilagoditi strategije lanca opskrbe i tražiti alternativne tržišta ili dobavljače.
3. Cross Border Logistics je procvat
Prema relevantnim podacima, ljestvica prekogranične e-trgovine u Kini doseći će 16,85 bilijuna juana 2023. godine, godišnjeg porasta od 7,32%, a očekuje se da će doseći 17,7 bilijuna Yuana do 2025. godine. Programena platforme e-trgovine, poput globalnih, i na izlazu, i TEMIN, i TEMU ATTUKA, ATTHOK ATTURSAES, ATT ATTHOREAS, ATTHOK ATTURKARDA, SHEIN, TEMUS I TEMIN, ATTLOKA I TEMU.
Kao predstavnik prekogranične e-trgovine brze mode, Shein je privukao veliki broj potrošača na globalnom tržištu svojim brzim odgovorom lanca opskrbe i preciznim pozicioniranjem na tržištu. Njegovo poslovanje obuhvaća mnoge zemlje i regije, a godišnja prodaja i dalje raste.
Vođen prekograničnom e-trgovinom, razmjera prekograničnog logističkog tržišta neprestano se širi. Prema procjenama relevantnih institucija, očekuje se da će kinesko prekogranično tržište logistike doseći 2,66 bilijuna juana do 2025. godine, a ukupni broj prekograničnih logističkih poduzeća u zemlji dosegao je 167000.
Iz perspektive logističkih modela, linija parcele s izravnom poštom i modeli inozemnih skladišta treće strane brzo su se razvili. U 20024. godine, razmjera kineskog prekograničnog tržišta e-trgovine B2C logistikom dosegla je 790 milijardi juana, godišnjeg povećanja od 18%, uz značajno povećanje potražnje za linije izravne pošte i modela inozemnih skladišta treće strane.
Model inozemnih skladišta vrlo je favoriziran. Prema statističkim podacima, od 2019. do 2020. godine, način izravne pošte činio je 60% prekograničnog tržišta logistike e-trgovine, dok je inozemni način skladišta činio 40%; Do 2022. udio modela inozemnih skladišta premašio je 60%.
Prekomorska skladišta mogu poboljšati učinkovitost logistike, jer potrošači mogu primiti svoju robu u roku u roku od 1-3 dana nakon narudžbe, uvelike poboljšavajući korisničko iskustvo; Istodobno, također može smanjiti logističke troškove korištenjem morskog tereta za konsolidaciju glavne linije, što je mnogo jeftinije od zračnog tereta za skupnu i izravnu isporuku.
Mnoge prekogranične tvrtke za e-trgovinu odluče uspostaviti inozemna skladišta na glavnim tržištima poput Europe i Amerike kako bi poboljšale svoju konkurentnost na tržištu.
4. Generirajte novu potražnju za uslugama lanca opskrbe
Nakon globalnih, proizvodnih i logističkih tvrtki nadaju se da tvrtke za usluge opskrbe mogu pružiti rješenja na jednom mjestu koja pokrivaju cjelokupni proces nabave, proizvodnje, prijevoza, skladišta, distribucije itd. Kako bi pojednostale proces upravljanja lancem opskrbe i smanjili troškove upravljanja.
Kako bi se bolje prilagodile prekomorskim tržištima, inozemna poduzeća trebaju tvrtke za usluge opskrbe kako bi lokalno pružile lokaliziranu podršku za usluge, uključujući lokaliziranu distribuciju logistike, održavanje nakon prodaje, službu za korisnike itd.
U tom se kontekstu uloga Enterprises lanca opskrbe počela transformirati iz tradicionalnih "dobavljača logistike" u "organizatore industrijskog lanca".
Tradicionalni pružatelji usluga opskrbnog lanca uglavnom igraju ulogu logističkog prijevoza, odgovornog za prijevoz robe s mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje.
Međutim, s sve većom složenošću globalne trgovine i intenzivirane tržišne konkurencije, uloga pružatelja usluga opskrbnog lanca postupno se prebacila s jednog dobavljača logistike u organizatora industrijskog lanca.
Oni više nisu ograničeni na prijevoz robe, već su počeli koordinirati rad cjelokupnog lanca industrije, od nabave sirovina, proizvodnje i proizvodnje, prodaje proizvoda do usluge nakon prodaje i provođenja sveobuhvatnog planiranja i koordinacije.
Ova transformacija također čini rješenja za lanac opskrbe na jednom mjestu neizbježnom potražnjom.
Rješenje opskrbnog lanca na jednom mjestu integrira više veza kao što su logistika, protok informacija i protok kapitala, pružajući poduzećima pune usluge procesa od nabave sirovina do isporuke proizvoda.
Uzimajući Wubo tehnologiju kao primjer, model digitalne inteligentne logistike 4. 0 koji je pokrenuo Wubo tehnologija usredotočen je na platformu Twin digitalnog lanca opskrbe, povezujući uzvodno i nizvodno od lanca opskrbe, te pružajući kupcima solidno, pouzdano, učinkovito i sveobuhvatno sveobuhvatno rješenje za opskrbu.
Kroz ovaj model ne samo da je postignuta integracija platforme i poslovanje logističkog poslovanja, već je i promovirala duboku integraciju logističkih poduzeća i proizvodne industrije, povećavajući ukupnu učinkovitost i konkurentnost industrijskog lanca.
Izgradnja i primjena digitalnih platformi još je jedna važna manifestacija nadogradnje uloga pružatelja usluga opskrbnog lanca.
Kroz digitalne platforme pružatelji usluga opskrbnog lanca mogu učinkovitije integrirati globalne resurse, optimizirati procese lanca opskrbe i poboljšati kvalitetu i učinkovitost usluge.
Na primjer, Cainioo je povezivao 300 industrijskih pojaseva putem digitalnih platformi, promovirajući izravnu vezu između kineske proizvodnje i globalnih potrošača.
Digitalna platforma Cainiao ne samo da omogućuje praćenje i vizualizaciju informacija u stvarnom vremenu, već također pruža precizno upravljanje zalihama i usluge predviđanja potražnje za tvrtke putem analize velikih podataka i algoritama umjetne inteligencije, pomažući tvrtkama da smanje operativne troškove i poboljšaju konkurentnost na tržištu.
