Industrija zračnog prijevoza tereta očekuje veliki vrhunac sezone do kraja godine

 

 

Pružatelji logističkih usluga upozorili su da će povijesno zatvaranje dviju najvećih kanadskih željeznica imati seizmički učinak na prekogranični opskrbni lanac dok pošiljatelji traže alternativni prijevoz.

 

I Canadian National i Canadian Pacific Kansas City postavili su rok do ranog četvrtka za zaključavanje radnika, osim dogovora o novom ugovoru sa sindikatom Teamsters. Sindikat je također upozorio na svoju namjeru da napusti posao, što je prvi put da najveća kanadska željeznica ne radi. Zatvaranje bi ostavilo prekogranične pošiljatelje i njihove klijente u neizvjesnosti za dostavu tereta u rasponu od intermodalnih kontejnera do žitarica, drvne građe i kvarljivih prehrambenih proizvoda.

 

"Ako željeznica ovaj tjedan počne zatvarati radnike i uslijedi štrajk, operacije će se zaustaviti i sve će se morati preseliti na ceste za domaći i međunarodni kontejnerski teret", rekao je Paul Brashier, potpredsjednik globalne opskrbe lanac, ITS Logistics, sa sjedištem u Renu, Nevada, u priopćenju. "Kada/ako se to dogodi, to će povećati cijene [prijevoza] preko noći, ako se kapacitet uopće može dobiti."

U svom kolovozskom Indeksu prijevoza tereta u lukama i željezničkim lukama u SAD-u, ITS je ocijenjen kao "teške" lučke kontejnerske i suvozačke operacije diljem zapadne obale Sjeverne Amerike. Ponudila je istu prognozu za oceanske/domaće željezničke rampe diljem SAD-a

 

Brashier je rekao da će čak i potencijal za prekid željeznice utjecati na zapadnu obalu i unutarnje željezničke dionice oceanskog kontejnerskog prometa koji ulazi u Kanadu.

"Zapadna obala bilježi povećanje količine zbog preusmjeravanja ruta kako bi se izbjegli štrajkovi u Kanadi i [potencijalni] prekid rada na istočnoj obali SAD-a. Transpacifičke spot cijene za zapadnu obalu Sjeverne Amerike također su jeftinije i brže od ruta do zaljeva i istočne obale, što također može imati veze s povećanim volumenom."

 

Unatoč postupnom embargu željeznica, pružatelji logističkih usluga pripremaju se za učinke obustave rada.

"Istovremeni prekid rada obje željeznice paralizirao bi luke i izvršio trenutni pritisak na kamionski prijevoz", rekao je Scott Shannon, potpredsjednik Kanade za CH Robinson Worldwide, sa sjedištem u Eden Prairieu, Minnesota. "Željeznice su poput pokretne trake na otvorenom koja nikada ne prestaje raditi. Dizajnirane su da rade 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu, a ne da se zaustavljaju i pokreću, tako da ne mogu samo pritisnuti prekidač u ponoć. Trebaju završiti s gašenjem u ponoć [ Srijeda]."

 

Dok će neki vlakovi biti prisiljeni stati prije svojih odredišta, zapravo ima razloga za optimizam.

"Bilo koji izvozni teret kanadskih ili američkih pošiljatelja koji još uvijek može biti prebačen u kanadsku luku i dalje se može isporučiti - čak i nakon što započne štrajk ili blokada - jer se na pristaništu istovaruje lučka radna snaga, a ne željeznička radna snaga", rekla je Shannon. "Svaki uvozni teret koji dolazi u zapadne kanadske luke iz Azije ili u istočne luke iz Europe može se istovariti na bilo koji tamo parkirani vlak. Vlakovi jednostavno ne bi krenuli. Ili možemo doći u luku i pokupiti ga kamionima."

 

Shannon je rekao da se Robinsonovi automobilski kupci oslanjaju na proizvodne centre u Meksiku da opsluže cijeli opskrbni lanac u Sjevernoj Americi. "Ako dođe do štrajka, teret koji je već na putu za Kanadu iz Meksika bio bi zadržan na granici ili na željezničkom kolodvoru usput."

 

Kanadske luke koje se većim dijelom svoje tonaže oslanjaju na željeznicu ključna su poveznica za mnoge američke izvoznike.

"Brzina je jedan od razloga zašto mnoge američke tvrtke, posebno one na srednjem zapadu, koriste kanadske luke za svoj uvoz i izvoz", rekao je Shannon. "Luka Vancouver na kanadskoj zapadnoj obali može biti brža za prekooceanske usluge prema i iz Azije. Luka Montreal na istoku može biti brža za pošiljke iz Europe, posebno za autodijelove namijenjene području Detroita i za stvari poput uvezenih hrane i pića prema trgovcima u Chicagu i ostatku Gornjeg Srednjeg Zapada."

 

Robinson je preusmjeravao prekooceanski teret američkih kupaca dalje od kanadskih luka još u svibnju, nakon prvog glasovanja o štrajku sindikata. Shannon je rekao da otprilike 80% kupaca koji su se prebacili sada izvoze preko Los Angeles-Long Beacha, a ostatak kroz Seattle-Tacoma. Sada, neki kanadski izvoznici počinju otpremati robu osjetljivu na vrijeme u luke kamionima kako bi izbjegli da kontejneri zaglave na željezničkom terminalu tijekom štrajka.

"Za uvoz koji se više ne bi mogao kretati u unutrašnjost željeznicom u slučaju štrajka, određivali smo za kupce koji će završiti u kanadskim lukama i kamionom odatle, u odnosu na preusmjeravanje u američke luke kao što su New York/New Jersey i transport iz Tamo je teret namijenjen području Toronta čak mogao doći kroz luku Boston."

 

Robinson ima objekte za prekrcaj u svakom većem lučkom gradu u Sjevernoj Americi, a Shannon je rekao da pošiljatelji koji već imaju teret na vodi mogu dobiti u luci i pretovariti ga u kamione. Pretovar također omogućuje raščlanjivanje pošiljaka i učinkovito preusmjeravanje izravno na njihova odredišta, umjesto u distribucijski centar kupaca.