Cjepiva protiv Covida povećavaju izazove pomorskog i zračnog prijevoza

Vijest da je Velika Britanija postala prva zemlja u svijetu koja je odobrila Pfizer/BioNTech cjepivo protiv koronavirusa označava dobrodošao početak kraja pandemije za sve nas. Međutim, očekivani gospodarski oporavak nakon Covida bacio je globalnu industriju kontejnerskog prijevoza u nemir i kao rezultat ima značajan utjecaj na pomorski i zračni teretni kapacitet i cijene, kao i dodatno opterećujući opskrbni lanac logistike u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Stručnjak za međunarodni opskrbni lanac, Chris Evans iz Colliers Internationala, rekao je: "Gospodarski oporavak zbog Covida-19 i mjere opreza protiv Covida koje je nametnula država dodali su postojećim globalnim izazovima kontejnerskog prijevoza za uvoznike i izvoznike, pogoršavajući postojeće probleme zagušenja luka i rezultirajući svjetska nestašica praznih kontejnera za otpremu za podršku globalnom opskrbnom lancu. Osim toga, prosječno vrijeme zadržavanja od dolaska u odredišnu zemlju povećava se za približno 50 posto, uglavnom zbog promjena postupka u prijemnim skladištima kao odgovor na Covid ograničenja ."

Povećane količine uzrokuju probleme zagušenja u lukama diljem svijeta

"Utjecaj povećanog volumena u glavnim kontejnerskim lukama stvorio je problem zagušenja", nastavlja Chris. "Na primjer, Felixstowe (FLX) je posebno teško pogođen i to se prelilo na druge glavne kontejnerske luke kao što su Southampton, London Gateway i unutarnje željezničke stanice. Ako ubacimo u mješavinu trenutni nedostatak vozača teretnih vozila i smanjenu učinkovitost u skladištima , sve to dovodi do kašnjenja i gubitka učinkovitosti za prijevoznike i te se tvrtke sporo prilagođavaju izazovima prikupljanja kutija iz luka.

"Ovo zagušenje uzrokovalo je da brodovi propuštaju luke Ujedinjenog Kraljevstva, uglavnom kako bi pristali u Rotterdamu, Antwerpenu i sada u Zeebruggeu i zatim dopremili kontejnere u Ujedinjeno Kraljevstvo pomoću manjih napojnih brodova. Ova strategija nije nimalo neobična, ali kao rezultat toga, vidimo da se puno veće količine kreću u luke istočne obale, kao što su Teesport, Hull i Immingham, plus luke na zapadnoj obali kao što su Bristol i Liverpool.

"Vlasnici vrlo opterećenog FLX-a, Hutchison Ports, na primjer, stavili su Thamesport na raspolaganje Evergreenu da premjesti svoje brodove tamo radi istovara. Ovo je privremeno rješenje koje neće biti lako za Evergreen jer je infrastruktura u tom području loša. općenito. Nadalje, alijansa ONE sa sjedištem u Singapuru pristala je iskrcati jednu od svojih petlji s teretima za Ujedinjeno Kraljevstvo u Zeebruggeu tijekom cijelog prosinca, a možda i u siječnju. U međuvremenu, alijansa 2M (Maersk & MSC, najveće kontejnerske linije u svijetu) sada iskrcava britanske terete u Bremerhavenu i odande doprema britanske kutije. Sve će to vjerojatno uzrokovati skučenost dovodnog prostora i utjecati na daljnje zagušenje europskih luka.

"Ovaj nedostatak kontejnera dodatno je pogoršan zagušenjem u lukama kao što je Colombo (Šri Lanka), gdje je zaglavljeno preko 50000 kontejnera. U početku je počelo zbog izbijanja Covida, a zatim se vrlo brzo povećalo zbog postojećih zagušenja u lukama Bengalskog zaljeva u zemljama poput Bangladeša i indijskih luka duž obale.

"S obzirom na to, pomorske vozarine brzo su porasle jer brodski prijevoznici vrlo čvrsto upravljaju svojim brodskim kapacitetom, osobito na trgovačkim rutama Istok Zapad, tako da trgovinom sada dominiraju tri saveza i upotreba ultra velikih kontejnerskih brodova s kapacitetom od 18,000 do 24,000 TEU. Ovo donosi zaseban skup izazova za luke širom svijeta, kada su navikle iskrcavati 4,000 do 5,{ {8}} spremnika odjednom, a zatim pokupiti sličnu količinu, pri čemu je značajan broj njih obično prazan." To uzrokuje probleme s opskrbom kontejnera na Dalekom istoku.

Uvođenje cjepiva utječe na logistiku zračnog prijevoza i opskrbnog lanca

"U međuvremenu, također vidimo učinak cjepiva koji se širi u međunarodnim zračnim lukama dok se pripremaju za početak distribucije cjepiva diljem svijeta na ultra-niskim temperaturama, a zračni prijevoznici prilagođavaju strategije tereta za prihvat cjepiva, kao što se vidi u Singapuru Zrakoplovne tvrtke koje su prošlog tjedna žrtvovale standardni teret u korist cjepiva. Također je povećana količina setova za brzo testiranje koje Korean Air prevozi zračnim prijevozom iz Koreje u Europu. Ova aktivnost izbacuje Hyundaijeve i Kijine dijelove s letova, sve će to imati utjecaj dalje u opskrbnom lancu. Rezultat toga su mnogo više cijene zračnog prijevoza i opet smanjeni kapacitet jer se većina zračnog tereta obično kreće kao teret u putničkim zrakoplovima."

Što to znači za Brexit?

"Kako se poduzeća pripremaju za Brexit, trebali bismo očekivati ​​da će se više kratkog pomorskog prijevoza kretati preko luka na istočnoj obali, a ne kroz tradicionalne luke u kanalu kao što je Dover. Bit će više prikolica bez pratnje, a odsutnost putnika (PAX) povećat će troškove budući da ta plovila postaju RO/RO (roll on/roll off) umjesto RO/PAX (roll on/putnički). Već sada vidimo da se to događa u Teesportu i Hullu. Sve u svemu, sve će luke morati osigurati da njihova granična inspekcija Pošta (BIP) je sposobna rukovati hranom koju obično dobivamo iz zemalja EU."