Izvješće o završetku projekta koje je danas objavila Mreža za dekarbonizaciju teretnog prometa Ujedinjenog Kraljevstva (DUKFT), predlaže nekoliko načina za prevladavanje problema kokoši i jaja povezanih s dekarbonizacijom cestovnog, željezničkog i pomorskog teretnog prometa. Zajedno ti sektori predstavljaju gotovo 7% emisija CO2 u UK-u i nastavljaju rasti potaknuti potražnjom e-trgovine i jeftinim troškovima prijevoza.
Djelujući tijekom tri godine, DUKFT mreža koju financira UK Research & Innovation, skup od više od četrdeset akademskih, političkih i industrijskih organizacija, provela je šest istraživačkih projekata i dva događaja za dionike istražujući kako mobilizirati ulaganja koja mogu omogućiti dekarbonizaciju teretnog prometa u UK-u uz upravljanje rizikom i maksimiziranje prilika.
Sintetičko izvješće koje je objavila mreža predstavlja ključne nalaze, tranzicijske putove i praznine u ulaganju za svaki od teretnih sektora te kako se praznina može premostiti. Elektrifikacija je uobičajena potreba za sve vrste prijevoza tereta i stoga je bez žaljenja niskorizična investicija javnih i privatnih investitora. Obnovljiva goriva nebiološkog podrijetla, npr. goriva dobivena od vodika kao što su metanol i amonijak, također mogu biti važna u nekim segmentima cestovnog i željezničkog tereta, ali imaju najveću ulogu u dekarbonizaciji domaćeg i međunarodnog pomorskog tereta.
S obzirom na gore navedeno, izvješće utvrđuje da se britanska strategija dekarbonizacije teretnog prometa može najučinkovitije temeljiti na cjelokupnom teretnom sustavu, cjelokupnoj analitičkoj sposobnosti UK-a, koja treba spojiti detalje o infrastrukturi i floti vozila/plovila s operativnim i tehnološkim specifičnostima.
Profesor Phil Greening, zajednički glavni istraživačDUKFT, direktor Centra za održivi cestovni teretni promet i Centra za logistiku i održivost, Sveučilište Heriot-Watt rekao je: "I dalje postoji jasna potreba za identificiranjem i artikuliranjem najjeftinije konfiguracije i strategije za dekarbonizaciju teretnog prometa u Ujedinjenom Kraljevstvu. Za rješavanje problema potrebni su novi pristupi modeliranju izazove istovremenih veleprodajnih promjena u svim načinima prijevoza. Ovi modeli su sofisticirani i potrebno je vrijeme da se izgrade, ali oni su jedini način rješavanja složenosti i nude nizak rizik, troškovno učinkovit put za smanjenje neizvjesnosti i ubrzanje ulaganja."
Uz modeliranje cjelokupnog teretnog sustava, procesi zajedničkog stvaranja bili su uspješan alat te će i dalje biti važni za buduća istraživanja o dekarbonizaciji teretnog prometa u Ujedinjenom Kraljevstvu, ne samo da bi se maksimizirala relevantnost i kvaliteta istraživanja, već i zbog zajedničkih koristi od stvaranja i omogućavanje zajedničkih vizija unutar zajednica dionika, uokvirivanje izazova koji su pred nama i pomoć u omogućavanju dijaloga između zainteresiranih strana iz industrije i vlade. DUKFT je primarno imao resurse za istraživanje zajedničkog stvaranja na malom i regionalnom nivou, što je pokazalo da čak i unutar Ujedinjenog Kraljevstva dekarbonizacija teretnog prometa može zahtijevati specijalizaciju na temelju mjesta.
Dr. Tristan Smith, glavni istraživač DUKFT-a, izvanredni profesor na UCL-u, rekao je: "Istraživanje je pokazalo da kada su uloženi napori da se dionici iz različitih dijelova lanca vrijednosti tereta zajedno spoje (industrija, akademska zajednica, NVO i vladini dionici), bilo je koristi identificirati zajedničku viziju i sukreirati ideje za javne i privatne akcije usklađene s otključavanjem ulaganja u dekarbonizaciju"
Theizvješćesugerira da britanske luke mogu biti ključna čvorišta u dekarbonizaciji britanskog teretnog sektora. Oba su sučelja između načina (cestovni, željeznički i brodski), ali također predstavljaju lokacije na kojima se najvjerojatnije iskorištavaju sinergije infrastrukture i rješenja za dekarbonizaciju. Vjerojatno će također biti središta šireg preuzimanja elektrifikacije i RFNBO-a, na primjer za dekarbonizaciju zajedničkih industrija. Ulogu luka u tranziciji Ujedinjenog Kraljevstva potrebno je široko razmotriti kako bi se pomoglo da se one preoblikuju kao središta zelenih prilika.
Spajanje dionika iz čitavog opskrbnog lanca, tj. dobavljača energije, vlasnika luka, vlasnika plovila/vozila, logističkih tvrtki, zajedno s investitorima i financijerima uključujući institucionalne ulagače, ključno je za uspostavljanje prilika i stvaranje platforme za mobilizaciju infrastrukturnih ulaganja. DUKFT je otkrio da postoji nedostatak jasne potražnje za gorivima s nultom emisijom i da se to mora promijeniti kako bi se stvorio poslovni argument.
Dr. Nishatabbas Rehmatulla, suistraživač i voditelj projekta DUKFT-a, glavni znanstveni suradnik na UCL-u, rekao je: "Rani pokretači mogu mobilizirati i smanjiti rizik ulaganja u fazi nastajanja tranzicije uspostavljanjem saveza i inicijativa, ispred propisa. Savezi izmeđuteretvlasnici koji okupljaju lokalnu/regionalnu potražnju za uslugama prijevoza tereta s nultom emisijom, stvarajući tako dugoročne ugovore o preuzimanju budućeg korištenja goriva između operatora flote i dobavljača, mogu biti vrlo vrijedni pokretači širenja goriva i tehnologija".
Kreatori politika imaju ključnu ulogu u postavljanju jasnih, ambicioznih ciljeva podržanih učinkovitim politikama i djelovanju na temelju dokaza o elektrifikaciji, uključujući napajanje s obale u lukama i infrastrukturu za punjenje teretnih vozila. Dionici koji nose tranzicijski rizik, npr. financijeri, trebali bi iskoristiti svoju ključnu ulogu osiguravajući da koriste alate kao što je Znanstveno utemeljena ciljna inicijativa (SBTi) kako bi osigurali da su njihova ulaganja 1.5-usklađena, tj. brzo se udaljavaju od ovisnosti o fosilna goriva.
