MSC preuzima 50% udjela u Sinokoru

 

MSC preuzima 50% udjela u Sinokoru

 

 

Nakon što su javni dokumenti objavljeni, konačno su potvrđene tržišne spekulacije o vezi između najveće svjetske kontejnerske linijske kompanije, Mediterranean Shipping Company (MSC), i korejskog brodovlasnika Sinokor - MSC ulazi na tržište naftnih tankera putem pristupa kapitalnom ulaganju i smatra se ključnom snagom koja stoji iza nedavnog velikog-vala akvizicije VLCC (Very Large Crude) Prijevoznici).

 

Prema službenim javnim podacima iz Cipra i Grčke, MSC je stekao 50% kapitala korejske kontejnerske kompanije Sinokor preko svoje podružnice SAS Shipping Agencies Services i zajedno će držati tvrtku s osnivačem Sinokor-a Ga-Hyun Chungom. Ovo je također prvi put da je MSC službeno potvrđeno da je izravno uključen u ovu rundu rasporeda imovine naftnih tankera. Sada je otkriveno da je MSC, preko svog odjela SAS Shipping Agencies Services, stekao 50 posto vlasničkog udjela u Sinokor Maritimeu.

 

U siječnju ove godine Yihang Shipping izvijestio je da Sinokor, brodarska tvrtka, masovno rasprodaje veliki broj svojih kontejnerskih brodova i koristi desetke milijardi dolara prihoda za ulaganje u vrlo velike brodove za prijevoz sirove nafte (VLCC). pojedinosti

Prema informacijama, Sinokor Maritime osnovan je 1989. i isprva je bio usredotočen na rutu za prijevoz kontejnera Kina-Južna Koreja. Dugo se bavi kontejnerskim i rasutim prijevozom tereta. Međutim, od kraja 2025. tvrtka je često preuzimala VLCC naftne tankere, privlačeći značajnu pozornost u industriji.

Različite analize sugeriraju da je stvarni izvor sredstava iza ove serije akvizicija doista MSC. Prethodno se na tržištu općenito špekuliralo da ova jedna od najvećih kontejnerskih brodarskih kompanija na svijetu ulazi na tržište naftnih tankera "tajnim putem".

Prema Forbesu, MSC-ovo partnerstvo sa Sinokorom može se pratiti unatrag do razdoblja velikog -širenja njegove kontejnerske flote. Od siječnja 2022. do ožujka 2025., MSC je potrošio otprilike 40 milijardi američkih dolara na bjesomučnu kupnju-rabljenih kontejnerskih brodova, a Sinokor mu je prodao najmanje 11 brodova.

 

Trenutačno se broj kontejnerskih brodova pod MSC-om ili pod njegovom kontrolom približio broju od 1000, s ukupnim kapacitetom od preko 7,2 milijuna TEU-a.

U sektoru naftnih tankera, Sinokor se šaljivo naziva "kupovanjem bilo kojeg naftnog tankera koji vidi". Podaci pokazuju da je od ožujka 2026. najmanje 60 naftnih tankera dovršilo transakcije na tržištu, koje uključuju iznos od približno 3,3 milijarde američkih dolara. Transakcijski partneri uključuju dobro-poznate tvrtke za prijevoz nafte kao što su Dynacom Tankers i Frontline.

 

Daljnja istraga otkrila je da je kroz složene aranžmane korporativne strukture trenutno najmanje 31 naftni tanker povezan s ovim sustavom. Među njima, 11 ih je registrirano u tvrtki koju vodi Mario Aponte, član osnivačke obitelji MSC-a, s adresom registracije koja je u skladu s MSC-ovom tvrtkom za upravljanje brodarstvom na Cipru. Osim toga, otprilike 20 naftnih tankera registrirano je u Liberiji, a njihovo konkretno vlasništvo ostaje nejasno.

Različite institucije imaju različite prosudbe o njegovoj ukupnoj ljestvici. Neka izvješća navode da je trenutni broj nabavljenih naftnih tankera 76; postoje i mišljenja koja sugeriraju da bi skala mogla premašiti 100 VLCC. Bloomberg predviđa da bi savez mogao kontrolirati otprilike 150 super tankera u budućnosti, što bi činilo najveći globalni tržišni udio do 40% (neke analize sugeriraju 25%).

 

Industrija općenito vjeruje da je ovo strateški plan "preciznog pozicioniranja" - cijene imovine naftnih tankera značajno su porasle 2026., pružajući priliku za ulagače. Međutim, u isto vrijeme, regionalni sukobi oko Irana također su donijeli nove neizvjesnosti u srednjoročne- i dugoročne-izglede tržišta naftnih tankera.

Vrijedi napomenuti da ovo nije prvi put da MSC ulazi u nove poslove putem SAS platforme. Godine 2024. kupio je operatera autoprijevoznika Gram Car Carriers i kontinuirano se širio na više područja kao što su trajekti, krstarenja, zračni prijevoz tereta, željeznica i kopnena logistika. U isto vrijeme, MSC je također uložio u operatera luke Hamburg i pričalo se da još uvijek napreduje u preuzimanju globalne lučke imovine Changjiang i Kaimai Industrial. No, kao i uvijek, MSC se nije javno očitovao o povezanim investicijama i strateškim namjerama.

 

Službeni podaci pokazuju da je Sinokor osnovan 1989. godine, u vrijeme kada su Kina i Južna Koreja bile u trećoj godini prije uspostave diplomatskih odnosa. Nakon osnivanja, tvrtka je bila prva koja je otvorila izravnu kontejnersku brodsku rutu između Kine i Južne Koreje u industriji. Trenutno Sinokorove rute pokrivaju 16 zemalja i preko 60 luka u Rusiji, Kini, Japanu i jugoistočnoj Aziji. Sada ima 34 lokalna pravna subjekta i ureda, a pod svojim okriljem ima 5000 zaposlenika i članova posade.

Najnovija statistika Alphalinera pokazuje da je Sinokor trenutno na 19. mjestu u svijetu po kapacitetu, sa 125.000 TEU kapaciteta. Prema zadnjim podacima 20. ožujka, ima ukupno 67 kontejnerskih brodova-u vlastitom vlasništvu.