Napetosti na Bliskom istoku dovele su do naglog povećanja premija osiguranja za međunarodnu logistiku i otpremu.

Napetosti na Bliskom istoku dovele su do naglog povećanja premija osiguranja za međunarodnu logistiku i otpremu.

Geopolitičke napetosti na Bliskom istoku ubrzale su značajan porast premija osiguranja od ratnih rizika i široko rasprostranjena ograničenja preuzimanja rizika u sektoru međunarodne pomorske logistike. Od eskalacije neprijateljstava u koja su uključeni Sjedinjene Države, Izrael i Iran, brojni članovi Međunarodne grupe P&I klubova-kao i Kinesko udruženje uzajamnog jamstva brodovlasnika (CSMA)-suspendirali su pokriće ratnih rizika za plovila koja rade u određenim-rizičnim zonama, uključujući Perzijski zaljev, susjedne vode i iranske teritorijalne vode. Ovaj koordinirani odgovor odražava povećanu averziju prema riziku među primarnim osiguravateljima i njihovim reosigurateljima, u osnovi potaknutu ograničenim kapacitetom reosiguranja i pogoršanjem-prinosa prilagođenih riziku.

Kao što je potvrdio Londonski zajednički odbor za ratne rizike (LJWRC) i službeno usvojio CSMA u svojoj nedavnoj "Obavijesti o prilagodbama zona isključenja ratnog rizika za plovila", geografski opseg isključenih područja značajno je proširen. Posljedično, standardna politika ratnog rizika više se ne odnosi na putovanja koja prolaze tim regijama; brodovlasnici sada moraju osigurati posebno pokriće-za putovanje ili prihvatiti znatno povišene premijske stope za proširenu zaštitu.

Osiguranje od ratnog rizika u pomorskom prometu sastoji se od tri različite, ali međusobno ovisne komponente: (1) osiguranje trupa od ratnog rizika-koje pokriva fizičku štetu ili potpuni gubitak plovila kao rezultat rata, piratstva, neprijateljskih djela ili povezanih opasnosti; (2) osiguranje od ratne odgovornosti-koje se bavi-odgovornošću treće strane koja proizlazi iz takvih događaja; i (3) osiguranje tereta od ratnog rizika-što štiti pošiljatelje od gubitka ili štete na robi koja se može pripisati ratnim-uzrocima. Premije za pokriće trupa i odgovornosti obično su ugrađene u vozarine i u konačnici padaju na teret tereta; Za razliku od toga, osiguranje tereta od ratnog rizika stječu izravno pošiljatelji ili špediteri.

-Povlačenje općeg pokrića ratnog rizika velikih razmjera ozbiljno je poremetilo kretanje plovila kroz kritične pomorske zagušnice-uključujući Hormuški tjesnac-gdje režimi državne kontrole luka i zahtjevi klasifikacijskog društva nalažu valjano osiguranje od ratnog rizika kao uvjet za ulazak i rad. Tipični tanker koji prolazi kroz takve tjesnace obično ima istovremeno osiguranje kasko osiguranja, osiguranje od ratnih rizika i reosiguranje. S erozijom zaštitnog mehanizma reosiguranja, primarni osiguravatelji suočavaju se s neodrživom akumulacijom izloženosti-što potiče strože kriterije preuzimanja, uključujući obvezne procjene rizika plovidbe, poboljšane sigurnosne protokole na brodu i procese odobravanja-po-putovanja.

Tržišni analitičari predviđaju kratkoročno-povećanje premije za ratni rizik do 50%, uz kontinuiranu volatilnost koja ovisi o geopolitičkom razvoju. Ono što je ključno, ova epizoda naglašava sustavnu središnju ulogu osiguranja u globalnom transportu: kada se rizik ne može odrediti ili prenijeti, operativni kontinuitet pada-čak i bez fizičke blokade ili izravne vojne intervencije.

Kako bi se ojačala otpornost, dionici zagovaraju hitan napredak kineske infrastrukture pomorskog osiguranja. Ključne preporuke uključuju: ubrzavanje razvoja državnog reosigurateljnog kapaciteta-osobito kroz institucije-koje podupire država; uspostavljanje nacionalnog fonda za katastrofalne i geopolitičke rizike koji će služiti kao strateški apsorber rizika; usklađivanje kineskih okvira osiguranja s međunarodno priznatim standardima (npr. onima Međunarodne unije pomorskog osiguranja i LJWRC); produbljivanje institucionalnog sudjelovanja u globalnom upravljanju pomorskim osiguranjem; i poticanje među-sektorske integracije podataka u domenama otpreme, energetike, logistike i osiguranja radi poboljšanja prediktivnog modeliranja i inovacije proizvoda-posebno za složene opasnosti niske-učestalosti/visokog-utjecaja kao što je oružani sukob.

Kao što je naglasio viši dužnosnik iz Shenzhen kapoklog Logistics Overseas Division, "U ekstremnim scenarijima-uključujući oružane sukobe-osiguranje nadilazi svoju konvencionalnu ulogu mehanizma-prijenosa rizika i funkcionira kao strateški pokretač-ili ograničenje-globalnih trgovinskih tokova." Osiguravanje kontinuiteta kineskih pomorskih opskrbnih lanaca u svim nepredviđenim okolnostima stoga zahtijeva ne samo tehničku sposobnost preuzimanja već i institucionalni utjecaj, regulatornu koherentnost i suverenu suverenost nad rizikom.