Armadin Prather ispituje nepovezanost između teretnog gospodarstva i makro gospodarstva na SMC3 JumpStart 2024.

 

Naravno, postoji mnogo načina da se pristupi i analizira trenutno stanje makroekonomije i teretnog gospodarstva ovih dana, posebno nakon pandemije. Bilo je više od nekoliko zaokreta na tom putu, kada je riječ o mjerenju i procjeni stvari, uzimajući u obzir dobro (niža inflacija, snažan rast radnih mjesta, poboljšanje izgleda zaliha i solidan BDP i druge čimbenike) i loše (niska potražnja rezultira manjom tonažom i količinama te geopolitičkim napetostima).

 

Dakle, kako steći pravi osjećaj onoga što se stvarno događa na gospodarskom frontu, posebno u vezi s teretnim prijevozom i logistikom? Keith Prather, generalni direktor, Armada Corporate Intelligence, obavio je temeljit posao pružanja malog uvida u to na prošlotjednoj konferenciji SMC3 JumpStart 2024 u Atlanti.

 

Na pitanje "ako postoji stvarno jaka potrošnja proizvoda, zajedno s potrošačkom potrošnjom, zašto se to ne osjeti na tržištu tereta?" Prather je objasnio da se na temelju podataka koji sežu više desetljeća unatrag, teretni prijevoz i opća ekonomija ponekad međusobno odvajaju.

 

"Upravo smo prošli kroz jedno od tih razdoblja i imali smo istu stvar 2014.", rekao je. "Američki dolar je porastao, sve je diljem svijeta bilo na rasprodaji. Povećali smo zalihe i omjer zaliha u odnosu na prodaju je porastao. Sljedeće što znate je da ćemo ući u recesiju teretnog prijevoza od 14-do{ {4}} mjeseci i sve se rebalansira."

Gledajući te cikluse, Prather je objasnio da je to gotovo kao sat, jer obično treba 14-do-18 mjeseci da globalni lanac opskrbe funkcionira i vrati se u redoviti ciklus.

 

Citirajući podatke Federalnih rezervi, Prather je pogledao količine teretnog prijevoza u usporedbi s BDP-om unatrag do 2008., kada je rekao da je prekid veze počeo, a njihovi su se putovi skrenuli, nakon čega je uslijedilo ono što je nazvao "ciklusom procvata" tijekom sljedećih 14- do -18 mjeseci.

"Došlo je do točke u kojoj su menadžeri nabave istovremeno postali previše mršavi, s malim rastom koji je došao, a zatim panikom i porastom narudžbi i teretnog prijevoza", rekao je. "To se dogodilo 2014. i ponovno 2018., za koju mnogi u teretnom prijevozu kažu da je bilo najbolje tržište tereta koje su ikada vidjeli, koje je bilo na vrhu nakon izlaska iz pandemije, ali još uvijek možete vidjeti isti scenarij."

 

Promatrajući nepovezanost između solidnih ekonomskih očitanja i malih količina, Prather je citirao razgovor s klijentom 2022., u kojem se raspravljalo o tome kako se tržište prijevoza tereta ne razvija, dok potrošači troše, a korporacije ulažu.

I rekao je da je jedina stvar koju je mogao pronaći koja bi mogla opravdati činjenicu da je potražnja tako velika unatoč niskim količinama tereta bio omjer zaliha i prodaje.

 

Gledajući 19 različitih sektora koji čine te podatke, Prather je primijetio da je ono što je pronađeno da se gospodarstvo kreće različitim brzinama.

"Neki ljudi će reći da imaju uspješnu, sjajnu godinu, a drugi će vam reći da se stvarno bore", rekao je. "Kako to možete objasniti? Usporedili smo omjere zaliha i prodaje unatrag u desetljeće prije pandemije. Lanci opskrbe bili su u osnovi u ciklusu, bilo nam je prilično lako predvidjeti potražnju i nositi se s tržišnim okruženjem. Možemo upravljati našim zalihama u odnosu na prodaju i nismo imali puno iznenađenja tečemo i nismo imali puno prekida…i mogli smo bolje planirati."

 

Štoviše, na povijesnoj osnovi, Prather je rekao da kada tvrtke imaju 3% niže [zalihe] nego što su bile desetljeće prije pandemije, one su preslabe, a njihovi lanci opskrbe neprestano ih pokušavaju sustići.

 

"Užurbano pokušavaju nabaviti dovoljno na policama kako bi mogli zadovoljiti potražnju", rekao je. "Siva zona je neka vrsta one ravnoteže u koju dolazite i ispunjavate je prilično brzo. A tu je samo taj kontinuirani ciklus nadopunjavanja. Zaključak je razlog zašto su u minusu jer su to industrije koje su u pravu danas su preopterećeni i sjede više od 3% teže nego što su bili prije pandemije."

To dovodi do svojevrsnog zastoja, s novom prodajom i tvrtkama koje povlače zalihe s polica kako bi ispunile tu narudžbu. Što ne stvara aktivnost lanca opskrbe nizvodno ili uzvodno, primijetio je, jer se narudžbe za stvari poput novih materijala, energije i rada iz lanca opskrbe guše.

 

"Ako me pitate koji je doista izazov u ovom trenutku u vezi s razlogom zašto su tržište tereta i makroekonomija nepovezani zbog ovoga: mislim da smo se konačno vratili u svjetski ciklus", rekao je. "Ja to nazivam resetiranjem globalnog opskrbnog lanca. Ako pogledate svijet i pogledate što se događa u proizvodnim sektorima, puno je zastoja, a nema puno kretanja. Ono što čujem od puno indeksa menadžera nabave i provedenih anketa, proizvođači diljem svijeta i veletrgovci diljem svijeta prošli su kroz proces smanjenja zaliha i barem anegdotalno, kada pogledamo podatke ankete, govore nam da su se vratili ciklus."

 

To postavlja stvari da se prometna ekonomija vrati i ponovno pridruži makro ekonomiji, prema Pratheru, sa stvarima koje se vraćaju zajedno. I kako se pojavljuju nove količine s malim rastom na makro strani, poput proizvodnje koja počinje pomalo otkucavati ili poboljšanja u građevinskom sektoru ili dobici u veleprodaji - sve te stvari generiraju narudžbe u cijelom opskrbnom lancu. I primijetio je da će to rezultirati u obliku povećanih količina u cijelom opskrbnom lancu.

 

"Ovo je veliko resetiranje na koje smo čekali 14-do-18 mjeseci i mislim da smo ga sada dobili", rekao je Prather. "Možda rastemo ove godine, negdje između malo manje od 2%. To je normalna stopa rasta BDP-a na koju smo navikli u desetljeću prije pandemije, ali umjesto kao 2023., kada je to bilo dobro s obzirom na iz makroekonomske perspektive, ali nije bilo dobro iz perspektive tereta, ove godine se moramo resetirati, imamo drugačiji osjećaj rasta od 23 bilijuna dolara…vidjet ćemo pomicanje tereta to je drugačije od onoga gdje smo bili tijekom prošle godine i kasne 2022. "Stvari su drugačije u nastavku."

 

Pratherov pregled pruža određeni optimizam za sektor koji se više od nekog vremena suočava s teškom bitkom, u obliku teretne recesije, pod utjecajem niske potražnje, problema sa zalihama i inflacije, među ostalim čimbenicima, dok daje nadu za lijep povrat doći će u nekom trenutku, nadamo se prije nego kasnije.