Stručnjaci iz industrije raspravljaju o urušavanju mosta u Baltimoreu i posljedičnim implikacijama opskrbnog lanca

 

S obzirom da je prošlo samo nekoliko dana od tragičnih događaja povezanih s mostom Francis Scott Key u Baltimoreu, nije nedostajalo povratnih informacija i komentara, iz perspektive opskrbnog lanca i logistike.

 

Kao što je ranije objavljeno, urušavanje mosta Francis Scott Key Bridgea starog 47-godinu, 16-milju, imat će posljedice na lanac opskrbe mjesecima, ako ne i duže, kažu stručnjaci za lanac opskrbe. Brodski promet u luci Baltimore, važnom trgovačkom središtu istočne obale, obustavljen je "do daljnje obavijesti", priopćila je luka. Luka Baltimore prošle je godine obradila rekordnih 52,3 milijuna tona međunarodnog tereta, procijenjenog na 80,8 milijardi dolara. To je 11^th-najveća luka u zemlji i prva je po broju novih vozila koja ulaze i izlaze iz Amerike.

 

Ova nesretna situacija ponovno je pojačala temu potrebe za otpornošću opskrbnog lanca, u obliku ublažavanja stvari ili strategija za nepredviđene situacije kada se neočekivano dogodi. No, na sreću, ne nedostaje savjeta i smjernica za dionike lanca opskrbe kada se suočavaju s nepovoljnim i neočekivanim uvjetima i događajima.

 

U komentaru danom za Newsroom Notes, Kristian O'Meara, SVP Strategic Initiatives, za JAGGAER, tvrtku za globalnu tehnologiju nabave, i Dean Alms, direktor proizvoda, za Aravo, pružatelja usluga rizika i otpornosti trećih strana, ponudili su svoje razmatra trenutnu situaciju u luci Baltimore.

Na pitanje o nekim primjerima strategija ublažavanja ili nepredviđenih situacija koje bi dionici opskrbnog lanca trebali koristiti ili barem razmatrati za rukovanje teretom koji je bio na putu prema ili iz luke Baltimore, Alms je objasnio da je kolaps Francis Scott Keya Bridge naglašava potrebu da organizacije imaju uspostavljene planove za kontinuitet poslovanja kako bi se prekidi sveli na minimum i potaknula operativna otpornost.

 

"Tvrtke koje koriste luku ili most moraju provesti procjene utjecaja na poslovanje anketiranjem svojih dobavljača kako bi identificirale one koji ne mogu ispuniti svoje obveze", rekao je. "Ovo omogućuje tvrtkama traženje alternativnih dobavljača. Kao dio svoje procjene rizika treće strane za prijevozničke tvrtke, poslovni čelnici trebali bi utvrditi imaju li njihovi pružatelji logističkih usluga komunikacijsku strategiju i točku kontakta za katastrofe poput ove. Također bi trebali razmotriti postojanje stručnjaci procjenjuju sofisticiranost svog softvera za preusmjeravanje kako bi smanjili vrijeme zastoja i smetnje. Ako tvrtka osigurava vlastiti prijevoz, morat će interno procijeniti iste mogućnosti i imati spremne rezervne pružatelje usluga."

I O'Meara je ukazao na potrebu da dionici lanca opskrbe usavrše svoju sposobnost brzog reagiranja na potencijalne poremećaje i diversificiraju načine prijevoza te imaju spremne alternativne rute.

 

"Tvrtke mogu centralizirati svoj pristup cijenama, rutama i alternativnim prijevoznicima, što poboljšava vidljivost njihovih opcija tijekom remetilačkih događaja i utjecaja tih događaja na njihove pošiljke", rekao je O'Meara. "Centralizacija također stvara dinamično okruženje u kojem mogu surađivati ​​sa svojim dobavljačima i prijevoznicima i brže reagirati na smetnje."

 

Također je primijetio da tvrtke mogu dati prioritet kritičnim pošiljkama i blisko surađivati ​​s prijevoznicima kako bi ubrzale isporuke ili proaktivno preusmjeravale pošiljke kroz manje pogođena područja. No primijetio je da to dolazi s upozorenjem da samo organizacije koje su opremljene mogućnostima vidljivosti u stvarnom vremenu mogu brzo identificirati utjecaj poremećaja na pošiljke i izvršiti prilagodbe ruta ili načina prije nego što se situacija pogorša.

Što se tiče poremećenog rasporeda brodova, zajedno s napetom radnom snagom i kapacitetima rukovanja u drugim lukama poput Philadelphije i Norfolka, što bi moglo dovesti do prelijevanja zagušenja koja bi mogla potrajati mjesecima, i Alms i O'Meara uočili su utjecaj koji rušenje mosta već ima na globalna trgovina.

 

Alms je primijetio da urušavanje mosta već remeti globalnu trgovinu, a dionici tek počinju uviđati prvorazredne učinke, zbog čega je ključno da lučke vlasti i prijevoznici već imaju hitne kontaktne točke i dobre odnose sa svojim partnerima, uključujući druge luke, prijevoznicima i pružateljima logističkih usluga trećih strana kako biste locirali kritične pošiljke koje su izgubljene, odgođene ili oštećene.

"Za teretne brodove koji su trenutno u tranzitu, prijevoznici će imati sofisticirani softver za usmjeravanje kako bi preusmjerili pošiljke na najekonomičniji i/ili najbrži način", rekao je. "To bi moglo dodati dane ili potencijalno tjedne pošiljkama, ali oni će izvući najbolje iz nesretne situacije. Za pošiljke koje nisu napustile luke, trebalo bi izvršiti planove za nepredviđene situacije, uključujući usmjeravanje alternativnim metodama prijevoza, poput zraka ili željeznice do dostaviti robu i proizvode."

 

Iz O'Mearine perspektive, rekao je da su vidljivost i komunikacija ključni, te zahtijevaju da dionici u industriji poduzmu proaktivne mjere.

Kao primjer je naveo kako je zakrčenost luka u Los Angelesu tijekom pandemije pokazala da pretjerano oslanjanje na jednu luku može biti katastrofalno.

"Istraživanje alternativnih načina prijevoza, suradnja s lučkim vlastima i dobavljačima te korištenje tehnologije ključne su radnje kako bi se opskrbni lanac održao učinkovitijim i spremnijim za okretanje", rekao je.

 

Naknadni utjecaji na lanac opskrbe, koji proizlaze iz urušavanja mosta, već su očiti.

O'Meara je objasnio da su neposredne posljedice ovog događaja dvojake: poremećaji u pomorskom prometu i izazovi za kopneni prijevoz. Rekao je da će pauziranje svih kretanja plovila u luci značajno odgoditi pomorske uvozne i izvozne aktivnosti i iskrcaj i utovar tereta, što će stvoriti zaostatke u rasporedu, dodajući da rušenje Key Bridgea također prekida kritičnu vezu na I-695 koja je glavna autocesta za kopneni kamionski prijevoz.

 

"Moglo bi se utjecati na dostavu svega, od autodijelova do robe široke potrošnje", rekao je. "Organizacije će morati preusmjeriti pošiljke što će produljiti vrijeme isporuke i moglo povećati troškove prijevoza. Tvrtke koje nisu uložile u mogućnosti identificiranja i osiguranja alternativnih dobavljača i transportnih kapaciteta mogle bi doživjeti značajne nestašice i kašnjenja koja bi dovela do nestašice, i usporavanje proizvodnje također bi moglo povećati cijene za potrošače. Ova situacija testira agilnost i otpornost lanca opskrbe, naglašavajući važnost proaktivnog planiranja i ulaganja u sposobnosti odgovora.

 

Poremećaji u opskrbnom lancu su nepredvidivi u smislu kada, gdje i koliko dugo traju, navodi Alms.

"Ali najveći problemi opskrbnog lanca bit će kašnjenja i oštećenja rasporeda isporuke proizvoda, što će u konačnici povećati troškove robe", rekao je. "Budući da se većina tvrtki još uvijek oslanja na vitku proizvodnju, zalihe za proizvodnju krajnjih proizvoda brzo će ponestati. Troškovi preusmjeravanja materijala povećat će troškove proizvodnje kratkoročno i srednjoročno jer će alternativne rute biti pod stresom i odgođene dok se most ne bude mogao ponovno izgraditi i vraćeni u uporabu. Ova povećanja troškova proizvodnje zauzvrat će povećati cijenu proizvoda za potrošače."

 

I O'Meara i Alms iznose neke vrlo dobre točke u svojim zapažanjima. Ovaj tragični događaj nije nešto što bi itko ikada očekivao ili planirao, ali otkako se dogodio došlo je do naleta aktivnosti, s fokusom na povratak u normalu na siguran i fluidan način. To će zasigurno potrajati neko vrijeme, ali bit će gotovo i kretanje tereta ui iz luke Baltimore će se na kraju nastaviti. Ali do tada će stvari biti drugačije, zasigurno.